电气化铁道概论.pptVIP

电力系统对电铁的供电方案，不仅关系到铁路牵引供电系统的供电质量，也同时影响到电力系统的稳定和其他用户的供电质量，需要综合研究确定。第62页，共80页，星期日，2025年，2月5日（一）最大供电能力按铁路远期规划考虑，适应铁路远期发展的需要，避免今后对电源系统进行改造。（二）供电方案应考虑电铁牵引负荷波动频繁，冲击大的特点。一、对电铁供电原则建议第63页，共80页，星期日，2025年，2月5日二、对供电方案的建议(一)对客运专线供电方案的建议客运专线供电负荷大，可靠性要求高，且全部采用交直交动车组，功率因数高，谐波含量低。京津城际、武广客专、京沪客专等客运专线，最高速度350km/h；石家庄至太原，沪汉蓉客运通道的南京至合肥至武汉，沿海客运通道的宁波至温州至福州至厦门至深圳等客运专线，近期客货共线运输，远期客货分线，客车最高速度250—300km/h。供电负荷大，可靠性要求高，建议采用220kV电源供电。沪宁城际、广珠城际等客运专线，供电负荷较大，可靠性要求高，建议有条件时尽量采用220kV电源供电。第64页，共80页，星期日，2025年，2月5日（二）对一般铁路供电方案的建议一般铁路运量小时可采用110kV电源供电。但在电力系统特别薄弱，系统短路容量小，电压波动较大时，建议加强电力系统容量或提高电压等级供电。（三）对重载铁路供电方案的建议运煤专线等重载铁路，列车牵引质量10000吨，最高20000吨，以后有可能发展更大牵引质量的运输方式，供电负荷大，坡道上可靠性要求高，建议采用220kV电源供电。第65页，共80页，星期日，2025年，2月5日Ⅵ、接触网关键技术第66页，共80页，星期日，2025年，2月5日1996年日本山阳新干线（改造）300km/h复链1990年法国TGV大西洋线300km/h简链1994年TGV北方线300km/h2001年TGV地中海线350km/h2002年德国法兰克福——科隆300km/h(设计330km/h)弹链2004年纽伦堡——英格尔斯塔特300km/h(设计330km/h)2003年韩国汉城——釜山300km/h简连2004年西班牙马德里——巴塞罗那350km/h弹链2006年中国台湾台北——高雄350km/h复链一、接触网悬挂方式时速300km/h以上高速铁路接触网悬挂方式第67页，共80页，星期日，2025年，2月5日接触网的三种悬挂方式（复链、弹链、简链）在国外高速客运专线中均有采用；理论上讲，复链型悬挂的性能最为优越，也最适合于高速运行，但其结构太复杂，施工及运营维护不方便；弹性链形悬挂能满足高速弓网受流质量要求，但接触线动态抬升量大，容易产生疲劳，且弹性吊索安装、调整工作量大；简单链型悬挂也能够满足高速弓网受流要求，国内具有丰富的设计、施工及运营经验，但静态弹性不均匀度较大，动态接触力标准偏差较弹链和复链大。第68页，共80页，星期日，2025年，2月5日二、接触线的选择时速300km/h及以上接触线的应用情况第69页，共80页，星期日，2025年，2月5日从国外高速客运专线接触线的使用情况来看，主要以铜锡和铜镁合金线为主。铜锡和铜镁线均能满足高速铁路高抗拉强度的要求，在导电性方面，0.2%含量的上述合金线有80%左右的导电率，而0.5%含量的上述合金线则只有60%左右的导电率，且硬度较高，对施工要求也较高。第70页，共80页，星期日，2025年，2月5日牵引网供电方式的比较④牵引网回路不完全是平衡回路，防干扰性能较差，需增加防干扰费用；⑤供电回路结构简单，运行可靠，投资和维修量低；⑥适用于防干扰问题不突出和外部电源投资相对较小的区段及运输繁忙干线、重载和高速线。2)带回流线的直接供电方式第30页，共80页，星期日，2025年，2月5日50Hz/60Hz、25kV牵引供电方式（300～350km/h）1996年日本山阳新干线300km/hAT1983年法国TGV东南线300km/hAT+直供回流1990年法国TGV大西洋线300km/hAT1994年法国TGV北方线300km/hAT2001年法国TGV地中海线350km/hAT2003年韩国汉城——釜山300km/hAT2004年西班牙马德里——巴塞罗那350km/hAT2004年意大利都灵——佛罗伦萨300km/hAT2