汽车电气系统第5章点火系.pptxVIP

第五章点火(diǎnhuǒ)系;1、点火(diǎnhuǒ)系的功用;3、发动机对点火(diǎnhuǒ)系的要求;第二节

普通(pǔtōng)电子点火系;一、传统(chuántǒng)点火系

1.组成;2.工作(gōngzuò)原理;3.传统点火(diǎnhuǒ)系点火(diǎnhuǒ)过程;二、无触点电子(diànzǐ)点火系;1.无触点电子点火(diǎnhuǒ)系统的类型;2.无触点电子(diànzǐ)点火系的组成;3.无触点电子(diànzǐ)点火系的分电器;传统点火系和电子(diànzǐ)点火系的比较;二、电子点火系分电器的结构和工作(gōngzuò)原理;2.配电器;3.点火提前(tíqián)机构;2）真空(zhēnkōng)提前机构:作用是随发动机负荷的变化自动改变点火提前角;第四节点火(diǎnhuǒ)线圈;第四节点火(diǎnhuǒ)线圈;第四节点火(diǎnhuǒ)线圈;第五节：火花塞;火花塞的结构(jiégòu);其他(qítā)一些型式的火花塞;其他(qítā)一些型式的火花塞;火花塞的热特性(tèxìng);火花塞的散热;热型和冷型火花塞;火花塞的型号(xínghào);火花塞使用中常见(chánɡjiàn)的故障;第六节磁脉冲(màichōng)式无触点火装置

（磁感应式）;1.（磁感应式）磁脉冲(màichōng)式信号发生器;4）工作原理：当信号转子随分电器轴转动时，信号转子的凸齿与铁心的空气隙发生变化，使通过传感线圈的磁通发生变化，因此传感线圈中便产生感应的交变(jiāobiàn)电压信号，用这个信号作为点火控制信号。;;5）转速(zhuànsù)对信号电压波形的影响;6）铁心间隙对信号对信号电压(diànyā)波形的影响;A;第七节霍尔式无触点电子(diànzǐ)点火系;2、霍尔式信号(xìnhào)发生器;2、霍尔式信号(xìnhào)发生器;第三十九页，共81页。;2）原理：

触发叶轮转动时，每当叶片进入空气隙，磁场被旁路，霍尔元件不产生(chǎnshēng)霍尔电压，集成电路输出端三极管截止，信号发生器输出高电位；

当触发叶轮离开空气隙，永久磁铁的磁通通过霍尔集成块，构成回路，这时，霍尔集成块产生(chǎnshēng)霍尔电压，集成电路输出端三极管导通，信号发生器输出低电位。

叶片不停的转动，信号发生器输出一个矩形波信号，作为控制信号给点火器。由点火器控制初级电路的通断。;;;霍尔信号(xìnhào)发生器的优缺点：;点火器;点火器电路图;;点火器的其它(qítā)功能;第四十八页，共81页。;点火器的其它(qítā)功能;闭合角控制的必要性：

若不控制，低速时，限流时间过长，造成(zàochénɡ)点火线圈寿命降低，大功率管过渡发热；;3）闭合角控制的方法

在点火器中的闭合角控制电路，使发动机转速低时，延迟大功率管的导通，在转速高时提前导通，使大功率管VT的导通时间保持不变。

实际上控制下列情况下的时间t2保持不变：

①转速变化(biànhuà)时；

②电源电压变化(biànhuà)时；

③点火线圈参数变化(biànhuà)时。

如果转速等因素变化(biànhuà)时，导通时间保持不变，则闭合角（导通角）是变化(biànhuà)的。

闭合角的变化(biànhuà)由点火器中闭合角控制电路控制。;4）停车断电保护

因汽车的停驶时间是随机的，就可能会处在初级电路导通期间而停驶，如果此时点火开关忘记关断，就会导致(dǎozhì)点火线圈和大功率管长期通电而加速损坏，因此而设置停车断电保护功能。;第九节

微机控制(kòngzhì)点火系;1、微机控制(kòngzhì)点火系的组成;1、传感器

传感器用来不断地检测与点火有关的发动机工作(gōngzuò)状况信息，并将检测结果输入电子控制器，作为运算和控制点火时刻的依据。各车型使用的传感器类型、数量、结构及安装位置不同，但其作用大同小异。微机控制的电子点火系统中所用的传感器主要有以下几种：

l）曲轴位置传感器：检测两个信号：

①曲轴转角(或发动机转速)，检测发动机转速信号

②曲轴基准位置（点火基准传感器,活塞上止点位置