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2025年海员船员考试-船长及甲板部-海船船员-船长及甲板部(船舶结构与货运9302)历年参考题典型考点含答案解析

一、选择题

从给出的选项中选择正确答案（共50题）

1、船舶主船体结构中，下列哪项属于横向构件？

A.舷侧纵桁

B.强肋骨

C.甲板纵骨

D.船底纵骨

【参考答案】B

【解析】强肋骨是横向布置的加强肋骨，用于增强船体横向强度，属于横向构件。而舷侧纵桁、甲板纵骨和船底纵骨均为纵向构件，沿船长方向布置，主要承担纵向弯曲应力。横向构件主要包括肋骨、强肋骨和横梁等，用于支撑船壳板并传递水压力。

2、船舶吃水差为正值时，表示船舶处于何种状态？

A.首倾

B.尾倾

C.平浮

D.横倾

【参考答案】A

【解析】吃水差=首吃水－尾吃水。当吃水差为正值时，说明首吃水大于尾吃水，船舶呈首倾状态。首倾会影响船舶的航向稳定性与推进效率，通常在航行中应保持轻微尾倾以优化性能。尾倾对应负吃水差，平浮时吃水差为零。

3、下列哪项是衡量船舶初稳性的重要指标？

A.GM值

B.GZ曲线

C.自由液面修正

D.动稳性力臂

【参考答案】A

【解析】GM（初稳性高度）是衡量船舶初稳性的关键指标，反映船舶在小倾角倾斜时的恢复能力。GM值越大，初稳性越强。GZ曲线用于动稳性分析，自由液面修正是影响GM的修正项，动稳性力臂用于大倾角稳性计算。初稳性仅适用于倾角小于10°~15°的情况。

4、船舶干舷的大小主要影响哪项性能？

A.航速

B.储备浮力

C.操纵性

D.摇荡性

【参考答案】B

【解析】干舷是指从水线到上层连续甲板边线的垂直距离，干舷越大，储备浮力越大，船舶抗沉性和安全性越高。储备浮力是船舶在破损进水后仍能保持漂浮的能力。航速、操纵性与摇荡性主要受船型、推进器和稳性参数影响，与干舷间接相关。

5、舱内货物发生流态化，最可能导致的危险是？

A.船舶横倾

B.航速下降

C.主机过载

D.舵效降低

【参考答案】A

【解析】散装货物如精矿粉含水率超标时，运输中可能流态化，形成自由液面，导致重心升高、稳性下降，极易引发船舶突然横倾甚至倾覆。这是散货船运输中的重大风险，因此须严格控制货物含水率并进行适运性评估。

6、船舶总纵弯曲的主要原因是？

A.横向波浪冲击

B.货物横向移动

C.重力与浮力分布不均

D.风浪中的摇摆

【参考答案】C

【解析】船舶在波浪中航行时，由于重力沿船长分布不均（如货载集中）与浮力分布变化（如波峰波谷位置不同），导致船体产生总纵弯曲，常见为中拱或中垂状态。这是船体结构设计需重点考虑的载荷，直接影响船体强度。

7、下列哪种舱壁能有效提高船舶抗沉性？

A.纵向舱壁

B.水密舱壁

C.轻型舱壁

D.槽型舱壁

【参考答案】B

【解析】水密舱壁将船体分隔成多个独立水密舱室，当某一舱室破损进水时，可限制水蔓延，保持船舶浮性和稳性，显著提高抗沉性。SOLAS公约对客船和货船的水密舱壁设置有严格要求。其他舱壁主要起结构或分隔作用。

8、船舶在波浪中航行时，若波长接近船长，最危险的情况是？

A.波峰在船中

B.波谷在船中

C.波峰在船首

D.波峰在船尾

【参考答案】A

【解析】当波长接近船长且波峰位于船中时，船首尾处于波谷，导致船体中部过度上浮，形成严重中拱，总纵弯曲应力最大，易造成船体结构损伤。反之，波谷在船中则形成中垂，同样危险。应避免在恶劣海况下长时间处于共振状态。

9、下列哪项措施可有效减小自由液面对稳性的影响？

A.增加压载水

B.设置纵向隔舱

C.提高重心

D.减少货物

【参考答案】B

【解析】自由液面会降低GM值，危害稳性。设置纵向隔舱（如将液舱分为左右两部分）可显著减小自由液面的惯性矩，从而降低对稳性的不利影响。增加压载水若未合理分配可能恶化稳性，提高重心更不利，减少货物非直接措施。

10、船舶中拱状态下，甲板主要承受？

A.压应力

B.剪应力

C.拉应力

D.扭转应力

【参考答案】C

【解析】中拱时船体中部上拱，甲板被拉伸，承受拉应力；船底受压。这是总纵弯曲的典型受力状态，常见于船中装载重货、首尾空载或波峰位于船中时。结构设计需确保甲板有足够的抗拉强度以防止开裂。

11、下列哪种货物属于《国际危规》中的第5.1类？

A.易燃液体

B.氧化剂

C.自燃物质

D.有毒物质

【参考答案】B

【解析】《国际危规》将危险品分为九类，第5.1类为氧化剂，能释放氧助燃，加剧火灾风险，如硝酸盐、过氧化物等。易燃液体属第3类，自燃物质属第4.2类，有毒物质属第6.1类。正确分类是安全运输的前提。

12、船舶稳性报告书中不包含下列哪项内容？

A.GM随吃水变化曲线

B.自由液面修正表

C.舱容曲线

D.GZ静稳性曲线

【参考答案】C

【解析】稳性报告书由船厂提供，