轨道交通15 线工程土建工程18 标施工组织设计.docxVIP

市轨道交通15号线工程土建18标

（梅岭北路站）

MJS施工方案

建工集团

年11月

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目录

1工程概况1

1.1工程概况1

2编制依据4

3施工计划4

3.1施工进度计划4

3.1.1进度计划4

3.1.2进度影响因素4

3.2材料与设备计划5

3.3劳动力计划6

3.4场地计划6

4MJS施工6

4.1技术参数6

4.2施工方法7

4.2.1放线7

4.2.2管线、障碍物7

4.2.3引孔7

4.2.4MJS施工步骤7

4.3检查验收8

5MJS施工难点与针对性措施9

5.1施工难点9

5.2针对性措施9

6应急预案9

6.1组织机构10

6.2组织机构职责10

6.3危险源11

6.4响应措施11

6.5具体响应措施11

7主要施工管理保证措施12

7.1工程安全保证措施12

7.2工程质量保证措施12

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7.3文明施工保证措施14

附件一MJS工法旋喷桩平面图14

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1工程概况

1.1工程概况

工程名称：市轨道交通15线工程土建工程18标（大渡河路站、梅岭北路站）

建设单位：轨道交通十五号线发展

设计单位：铁道第三勘察集团

监理单位：英泰克工程顾问()

施工单位：建工集团

勘察单位：市政工程设计研究总院（集团）有限

梅岭北路站位于大渡河路与武宁路交叉口南侧，车站主体沿大渡河路南北向布置。本站为地下二层岛式车站，地下一层为站厅层，地下二层为站台层。车站总建筑面积16668.44㎡，包括地下、地面两部分。地面建筑面积合计660.04㎡，不含结建部分；地下建筑面积合计16008.4㎡，包括地下一层9819.4㎡，地下二层6189㎡，有效站台中心里程SK29+304.464。车站净总长290.32m，标准段净宽19.64m。车站共设4个乘客

出入口均匀服务各方向客流，设两组风亭，车站主体埋深约为17.96m。

本基坑为1号出入口A区域，开挖深度7.7m，坑旋喷桩加固。围护结构形式为钻孔灌注桩+旋喷桩止水，钻孔灌注桩桩长23m、直径800mm、间距1000mm；外部采用旋喷桩止水，旋喷桩桩长19m。基坑有一根500mm宽信息管，坑外距离基坑1M处有10KV的电力管线，

应选用MJS旋喷桩进行止水。

根据MJS工法桩与本工程地质适用性，设计桩径1800mm，搭接600mm，间距1200mm。

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1.2地质条件

拟根据本次勘察成果，本场地为正常沉积区，场地60.0m以分布的土层自上而下可

划分为八大层与若干亚层和透镜体夹层，其中①层为填土，②层~⑤层为全新世Q

1-111-24

沉积层，⑥层~⑧层为晚更新世Q沉积层。地基土的构成与特征见下表：

2-13

地质年代层底标高(m)-0.75~1.97成因类型

地质年代

层底标高

(m)

-0.75

~1.97

成因类型

土层序号

土层名称

厚度(m)

土层描述

压缩性

密实度

浅部以杂填土，含砖块、碎石，表层为路面，下部为素填土，由灰黄色粉

浅部以杂填土，含砖块、碎石，表层

为路面，下部为素填土，由灰黄色粉

性土与粘性土组成，土质不均，含植

~

人工①1-1

人工

①1-1

填土

4.80

物根茎等杂物。

-1.18~0.93

-1.18

~0.93

土质不均，含氧化铁锈斑与铁锰结核，褐黄~灰黄色粉质粘土

土质不均，含氧化铁锈斑与铁锰结核，

褐黄~灰黄色粉质粘土

可塑~软塑

②1

中

夹粉土，部分地段缺失。

2.90

滨海~

河口

-5.91~

-5.91

~

-1.99

-6.18

~

-4.81

-12.82

~

-11.10

-18.82

~

-16.75

-23.79

~

-20.99

-27.59

~

灰黄~灰色

灰黄~灰色砂质粉土

中松散②

中

松散

②3-1

局部较多。场区均有揭露。

6.90

全

全新世

Q4

灰色淤泥质粉质粘土

灰色淤泥质

粉质粘土

流塑③高~

流塑

③

高

薄层粉砂，场地局部揭露。

3.80

滨海~

浅海

5.60

灰色淤泥质粘土土质较均匀，含云母、有机质，夹薄高

灰色

淤泥质粘土

土质较均匀，含云母、有机质，夹薄高

流塑

④1

层粉性土。场区均有揭露。

7.30

土质较均匀，含云母、有机质，

土质较均匀，含云母、有机质，夹泥、