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民航局空管局运行监控专业知识理论题库(含答案)

一、空域管理与运行基础

（一）单项选择题

1.我国高空管制区的垂直范围通常为：

A.6000米（含）以上

B.6600米（含）以上

C.8400米（含）以上

D.9000米（含）以上

答案：B

2.下列哪种空域属于特殊使用空域？

A.终端管制区

B.进近管制区

C.军事训练区

D.高空管制区

答案：C

3.航班计划中“FPL”电报的标准发送时间应为预计起飞前：

A.30分钟

B.60分钟

C.90分钟

D.120分钟

答案：C

（二）多项选择题

4.空域分类中，A类空域的特点包括：

A.允许所有IFR飞行

B.禁止VFR飞行

C.高度层为1200米以上

D.必须配备二次雷达应答机

答案：AB

5.飞行计划处理的关键步骤包括：

A.接收与校验

B.冲突探测

C.数据分发

D.流量预测

答案：ABCD

（三）判断题

6.临时飞行空域的申请应在使用前48小时向空管部门提交。（）

答案：×（正确为24小时）

7.仪表飞行规则（IFR）下，航空器之间的垂直间隔标准为600米。（）

答案：√（8400米以下）

二、气象情报与运行影响分析

（一）单项选择题

8.重要气象情报（SIGMET）的有效时间通常不超过：

A.2小时

B.4小时

C.6小时

D.8小时

答案：B

9.低能见度运行时，机场跑道视程（RVR）低于______米时，通常需启动特殊运行程序。

A.550

B.800

C.1000

D.1500

答案：A

（二）多项选择题

10.雷暴对飞行的主要影响包括：

A.强烈颠簸

B.积冰

C.闪电干扰通信

D.风向突变

答案：ABCD

11.终端区气象监控需重点关注的要素有：

A.地面风

B.降水类型

C.云底高度

D.气温露点差

答案：ABC

（三）简答题

12.简述火山灰云对飞行安全的主要危害及空管监控要点。

答案：危害包括：发动机吸入火山灰导致停车、磨蚀风挡及传感器、降低能见度。监控要点：接收火山灰扩散预报（VAADVISORY），与气象部门确认灰云范围及高度，调整受影响航路飞越高度或绕飞路径，通知机组配备火山灰滤嘴等防护设备。

三、流量管理与协同决策

（一）单项选择题

13.全国流量管理系统（ATFM）的核心功能是：

A.航班时刻分配

B.实时流量监控与调整

C.机场容量评估

D.军民航协调

答案：B

14.当某机场实际容量低于计划容量的70%时，应启动：

A.一级流量控制

B.二级流量控制

C.三级流量控制

D.紧急流量控制

答案：A

（二）多项选择题

15.协同决策（CDM）机制的参与主体包括：

A.空管部门

B.航空公司

C.机场

D.气象部门

答案：ABCD

16.流量管理中的“地面等待”策略适用场景包括：

A.目的地机场容量不足

B.航路拥堵

C.天气绕飞导致航路容量下降

D.航空器机械故障

答案：ABC

（三）案例分析题

17.某日，北京首都机场因持续强降雨导致跑道视程（RVR）降至400米，预计2小时内无法恢复正常运行。假设当前有30架进港航班（预计到达时间10:0012:00），15架出港航班（预计起飞时间10:3011:30）。请设计流量管理应对方案。

答案：

（1）进港航班：通过ATFM系统发布流量控制指令，要求各航空公司调整进港航班的预计到达时间（EDT），将原计划10:0012:00的航班均匀后延至12:3014:00，避免集中到达；对已起飞航班，协调航路管制部门调整高度层或绕飞，延长飞行时间；通知备降机场（如天津、石家庄）做好接收准备，对无法等待的航班引导至备降场。

（2）出港航班：暂停10:3011:30的起飞计划，通过CDM平台与航空公司协商，将出港航班的预计起飞时间（ETO）调整至12:30后；对已推出的航空器，协调机场地面部门拖回停机位等待；实时监控跑道视程变化，若提前恢复，逐步释放积压航班。

（3）协同沟通：与气象部门保持联络，确认降雨减弱时间；向航空公司通报延误原因及调整后的时刻；通过甚高频（VHF）向机组广播机场运行状态，提示燃油规划。

四、运行监控系统与设备

（一）单项选择题

18.空管自动化