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《城市道路工程设计规范》（CJJ37-2012（2016年版））

核心内容梳理

一、总则与基本规定

（一）规范定位与适用范围

本规范作为城市道路工程设计的通用行业标准，适用于我国各类城市新建、改建、扩建的道路工程设计，涵盖快速路、主干路、次干路、支路四类道路的全生命周期设计环节，不包括公路、厂矿及林区道路。2016年局部修订后，新增海绵城市建设相关技术要求，强化了低影响开发设施与道路工程的融合设计，修订条文共计9条，均需严格执行。

（二）核心设计理念

功能适配原则：道路设计需与城市总体规划衔接，明确各类道路功能定位，避免“高等级道路低功能使用”或“低等级道路超负荷运行”的矛盾，如快速路不得穿越老城区核心区，支路禁止作为货运主通道。

安全优先理念：通过优化线形组合、强化防护设施、规范交通组织，降低交通事故风险，如禁止“急弯+陡坡”危险组合，明确各类道路的视距、超高及防护标准。

以人为本导向：突出慢行交通与无障碍设计，保障行人、非机动车通行权益，同时满足公交优先发展需求，配套建设公交专用设施与智慧交通系统。

生态环保要求：路基路面设计需节约用地、保护生态，结合海绵城市建设要求设置低影响开发设施，减少对自然环境的扰动。

（三）强制性条文效力

规范中黑体字标注的条文为强制性条文，必须严格执行，主要涉及路基强度、最小净空、压实标准、排水重现期等关键指标。住房和城乡建设部负责强制性条文的管理与解释，北京市市政工程设计研究总院有限公司承担具体技术内容解释职责。

二、道路分级与功能设计

（一）四级道路分类体系

快速路：承担城市长距离跨区域交通联系，设计速度60-100km/h，采用全封闭或半封闭形式，禁止非机动车与行人进入，典型形式包括城市环线、跨区联络线。横断面采用四幅路布置，中央分隔带宽度不小于2米（设防眩设施时不小于1.5米），车道宽度3.75米/条，需配套应急车道（宽度3.5米）。

主干路：连接城市主要功能区（行政区、商业区、工业区等），设计速度40-60km/h，兼具交通疏导与基础服务功能，横断面采用三幅路或四幅路，中央分隔带不小于1.5米，机非分隔带不小于1米，车道宽度3.5-3.75米/条。

次干路：辅助主干路承担区域交通集散，设计速度30-50km/h，服务于周边社区、学校等，可采用双幅路或三幅路，车道宽度3.25-3.5米/条，最大纵坡7%。

支路：连接次干路与居民区、单位，设计速度20-40km/h，以服务功能为主，强调慢行优先，采用单幅路或双幅路，车道宽度3-3.25米/条（小型车为主路段可采用3米），人行道宽度不应小于2米（商业街区不小于3米）。

（二）设计速度与服务水平

设计速度匹配：根据道路等级、功能定位及沿线地形确定设计速度，其中快速路新增100km/h指标，填补了原规范空白。同一条道路分段设计时，速度差不应超过20km/h，且需设置过渡段。

服务水平分级：引入服务水平评价体系，分为A-E五级，快速路与主干路应达到B级及以上（交通流畅，延误较小），次干路与支路不低于C级（基本流畅，偶有延误），具体通过车流密度、平均车速、延误率等指标量化。

（三）设计车辆与净空标准

设计车辆类型：涵盖小型车（总长5.0米、总宽1.8米）、中型车（总长8.0米、总宽2.5米）、大型车（总长12.0米、总宽2.5米）及铰接车（总长18.0米、总宽2.5米），道路线形、交叉口及停车设施设计需满足最大车型通行需求。

最小净空要求：机动车道净高不小于4.5米，非机动车道不小于2.5米，人行道不小于2.2米，隧道、桥梁等构筑物净空需在此基础上增加0.5米安全余量。

三、线形设计：平面与纵断面核心技术

（一）平面设计关键指标

平曲线半径：根据设计速度确定，设计速度60km/h的主干路一般最小半径200米，极限最小半径150米（需设置超高）；50km/h的次干路一般最小半径150米，极限最小半径100米。当半径小于一般最小值时，必须设置超高，超高率最大不超过6%（冰雪地区≤4%）。

视距保障：停车视距随设计速度递增，60km/h时为75米，80km/h时为110米，100km/h时为160米。平曲线内侧需清除遮挡物，确保视距达标，无法满足时应设置视距台或警告标志。

曲线衔接要求：直线段长度不宜过长（最大不超过20倍设计速度值），相邻平曲线间直线长度不小于3秒行驶距离；反向曲线间应设置直线过渡段，长度不小于2倍设计速度值。

（二）纵断面设计规范

纵坡限制：快速路最大纵坡5%，主干路6%，次干路7%，支路8%。高原地区（海拔3