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2025年建筑施工安全工程师考试题库及答案案例分析

【案例一】

背景资料

2024年8月，华东某市轨道交通4号线盾构区间发生涌水涌砂事故。该区间埋深28m，穿越富水粉细砂层，盾构机直径6.4m，采用土压平衡模式。8月12日白班，盾构掘进至DK15+348环时，值班司机发现螺旋机出口突涌，含砂量30%，同步注浆压力由3.2bar骤降至1.1bar，盾尾间隙监测值由45mm增至78mm。现场立即启动Ⅱ级响应，停止掘进，关闭螺旋机闸门，启动双液浆封堵。然而，由于盾尾刷在三天前已出现局部脱落，双液浆沿盾尾间隙窜至管片外弧面，形成“浆液短路”，封堵失效。30min后，隧道上方道路塌陷，面积约180m2，深度4.5m，造成1名行人坠落死亡、3辆汽车受损，直接经济损失3200万元。

经调查，事故前一周项目部连续夜班，每班作业时间11h；盾构队将原设计的“每环注浆量6.5m3”擅自调整为4.8m3；监测数据在事发前6h已显示盾尾间隙增速达0.9mm/h，但未按《盾构法隧道施工监测技术规范》GB50497-2019第5.3.4条发出预警。

问题

1.根据《生产安全事故报告和调查处理条例》，判定事故等级并说明依据。

2.指出项目部在盾构施工安全管理中的4项直接违法行为，并对应给出处罚主体及罚则。

3.采用“瑞士奶酪模型”分析事故致因，列出最后一道“现场缺陷”及倒数第二道“监测失效”的具体内容。

4.若采用WBS-RBS矩阵进行风险再识别，请给出“盾尾刷检查”工作包对应的3项风险事件及其风险等级（采用LEC法，暴露E=6，后果C=15，事故发生可能性L需自行判定）。

5.结合《城市轨道交通工程建设安全风险管控与隐患排查治理规范》DB11/T1469-2023，给出事故后复工前必须完成的5项盾构关键节点验收清单。

答案

1.事故造成1人死亡，直接经济损失3200万元，依据《条例》第三条，属于“较大事故”。

2.

①擅自降低注浆量，违反《建设工程质量管理条例》第二十八条，由住建部门责令改正，处工程合同价款2%罚款；

②监测数据异常未预警，违反《安全生产法》第三十六条，由应急管理部门责令限期改正，可处5万元罚款；

③安排连续夜班超法定时间，违反《劳动法》第四十一条，由人社部门给予警告，按每人罚款500元；

④未对盾尾刷破损进行更换，违反《盾构法隧道施工与验收规范》GB50446-2017第7.5.3条，由住建部门对单位处10万元罚款。

3.

现场缺陷：盾尾刷局部脱落导致浆液短路；

监测失效：盾尾间隙增速达0.9mm/h却未触发预警阈值（规范阈值0.5mm/h）。

4.

L取3（可能但不经常），则D=3×6×15=270，属“显著风险（Ⅲ级）”。

风险事件：①盾尾刷钢丝断裂；②盾尾密封油脂注入不足；③管片拼装椭圆度超限。

5.

复工验收清单：

①盾尾刷全部更换并经1.5倍工作压力气密性检测；

②同步注浆量恢复至设计值6.5m3/环，浆液28d强度≥2.5MPa；

③采用地质雷达扫描隧道上方空洞，注浆填充率≥90%；

④建立基于BIM的监测平台，预警阈值重新标定；

⑤组织专家论证，对富水砂层段采用“克泥效”工法补充加固。

【案例二】

背景资料

2024年10月，华南某超高层项目核心筒施工至58层（高度268m）时，一台STL420动臂式塔吊在拆除48-52层附墙装置过程中发生倒塌。事故时段风速仪记录10min平均风速11.2m/s，阵风14.6m/s，低于说明书限值20m/s。经勘查，事故直接原因为：附墙框第3道（48层）内侧两根M36-10.9高强螺栓缺失，外侧一根螺纹旋入长度不足15mm（应为54mm），导致附墙框单侧悬挑，塔身弯矩骤增；同时，拆卸作业采用“先降后拆”方案，即先降节至52层，再拆除48层附墙，使塔身悬高达到20m，超过说明书允许最大值17m。塔吊在回转过程中，附墙框焊缝撕裂，塔身失稳，整机向东北方向倾覆，起重臂砸向57层外框钢梁，造成3名安装工死亡、2人重伤，塔吊报废，直接经济损失1800万元。

调查发现，项目部未编制《塔吊附墙拆除专项方案》，仅依据设备租赁单位提供的“经验步骤”操作；事故前连续降雨48h，附墙框内侧螺栓孔积水，未采用扭矩系数0.13的防水脂，导致螺栓预紧力衰减40%。

问题

1.根据《建筑施工塔式起重机安装、使用、拆卸安全技术规程》JGJ196-2018，列出塔吊附墙装置拆除的3项强制性顺序要求。

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