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第42卷第34期山西建筑Vol.42No.34
2016年12月SHANXIARCHITECTUREDec.2016•85•
文章编号：1009-6825(2016)34-0085-02
基坑施工对周边已建地铁的影响分析
荆子菁1林德建2刘尊景1
(1.中国电建集团华东勘测设计研究院有限公司，浙江杭州311122;2.浙江大学建筑设计研究院有限公司，浙江杭州310058)
摘要:以杭州彭埠某邻近地铁的基坑工程为例，介绍了该基坑的围护设计方案，并建立了Abaqus3D有限元模型,数值模拟了基
坑施工过程对地铁隧道位移的影响，为基坑工程的优化设计及施工提供了依据。
关键词:基坑，地铁，围护设计，三维模型
中图分类号:TU463文献标识码:A
〇引言2.1围护设计方案
随着城市建设的迅速发展，城市地下空间的利用率逐渐增根据本基坑的开挖深度、基坑的周边环境条件及相应的土层
分布，在本工程基坑围护方案主要为:1m厚的地下连续墙+三道
多，越来越多的新建工程位于已运行地铁隧道周边。新建工程的
基坑施工引起周围土层移动,导致下方隧道位移场和应力场的变钢筋混凝土支撑的支护方式，坑底采用被动区墩式加固。地连墙
两侧采用^850@600的三轴水泥搅拌桩进行槽壁加固。
化，如何通过合理的基坑围护设计减少基坑施工对周边地铁隧道
的影响是岩土工程师的主要任务。2.2围护体的计算变形
本文以杭州地铁1号线隧道周边的深基坑设计项目实例为通过启明星软件对地铁侧围护方案进行计算,得到基坑开挖
背景，采用Abaqus三维有限元模拟的方法模拟了该基坑施工各各工况下围护结构的位移、内力包络图（见图2)。
步骤对地铁1号线隧道变形的影响。水平位移/mm弯矩/kN’m’m-1剪力/kN’m-1
1工程概况
1.1工程概述
本基坑工程位于杭州市彭埠单元范围内，基坑呈长条形，长
度约为130m，宽度约为35m。基坑开挖深度为12.95m，局部挖
深为13.35m。
基坑北侧靠近地铁1号线和新建的地铁4号线，共两个地铁Max：18.9-459.2-992.3-285.1-420.4
图2围护结构受力及变形结果
四条线路。其余三侧道路下无地铁。
3三维有限元分析
地铁1号线右线距离基坑较近,其水平方向距基坑支护结构
地连墙9m，埋深为10.5m~12.0m;l号线左线水平方向距基坑3.1模型尺寸及施工步骤
支护结构地连墙约47.8m，埋深约为10.6m~12.1m。模型尺寸为400mX250mX60m(;»:xxz)，基坑位于模型
地铁4号线右线距离基坑较近,水平方向距基坑支护结构地中部，地铁盾构隧道中取距离基坑最近的1号线右线进行模拟分
连墙21m,埋深为12.0m~16.3m;4号线左线水平方向距基坑析。全区
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