二衬台车安装及拆卸施工关键工序操作手册.docxVIP

二衬台车安装及拆卸施工关键工序操作手册

一、总则

适用范围：适用于城市轨道交通暗挖隧道二衬台车安装（竖井、隧道内、地面场景）与拆卸作业，聚焦轨道铺设、门架安装、模板组装、构件拆除等核心工序。

核心目标：明确关键工序操作标准，控制质量风险（如模板错台、门架倾斜）与安全隐患（如吊装坠落、高空作业事故），确保工序衔接顺畅。

编制依据：《地下铁道工程施工质量验收标准》(GB50299-2018)、《建筑施工模板安全技术规范》(JGJ162-2008)、《钢结构焊接规范》(GB50661-2011)。

二、台车安装关键工序

2.1基础处理与轨道铺设

2.1.1操作流程

基础清理：

竖井/隧道内：清除仰拱表面浮尘、杂物，用2m靠尺检查平整度，偏差＞5mm时，采用1:2水泥砂浆找平（厚度5-10mm）；

地面：平整场地后浇筑100mm厚C15混凝土垫层，养护7d至设计强度（≥10MPa），垫层表面平整度≤3mm/m。

轨枕摆放：按台车轨距（通常1.2-1.5m）放线，轨枕间距≤600mm，对称于隧道中心线布置，轨枕两端与隧道边墙净距≥300mm。

钢轨安装：

铺设钢轨（常用43kg/m轻轨），接头处用鱼尾板+4颗M20螺栓连接，螺栓拧紧力矩≥30N?m；

用全站仪校准轨道中心线，与隧道中心线偏差＜15mm；用水准仪测轨面高差，左右轨高差＜5mm，轨道平直度（弦线法）≤3mm/10m。

固定验收：用道钉将轨枕与钢轨固定，每根轨枕道钉数量≥2颗，验收合格后填写《轨道铺设质量记录》。

2.1.2技术参数

项目

竖井/隧道内参数

地面参数

基础平整度

≤5mm/m

≤3mm/m

轨枕间距

≤600mm

≤600mm

轨道中心线偏差

＜15mm

＜15mm

轨面高差

＜5mm

＜5mm

螺栓拧紧力矩

≥30N·m

≥30N·m

2.1.3质量控制

垫层混凝土需制作试块（每100m31组），标养28d后检测强度，不合格需返工；

轨道接头处需平顺，无台阶（台阶高度＜1mm），避免台车行走时颠簸导致模板移位。

2.1.4安全要点

地面垫层施工时，振捣设备需接地（接地电阻≤4Ω），操作人员穿绝缘鞋；

钢轨搬运采用专用吊具，避免人工抬运时滑落伤人，轨道铺设区域拉设警示带，禁止非作业人员进入。

2.2行走部分与门架安装

2.2.1操作流程

行走脚安装：

放出行走脚轮中心线，用25t汽车吊将行走脚（单重≤2t）吊装至轨道指定位置，行走轮与钢轨贴合紧密，无偏移；

安装夹轨器（每侧行走脚2个），夹轨器与钢轨夹紧力≥5kN，防止行走脚滑动。

底托梁安装：

吊装底托梁（长度与台车匹配，单重≤3t），与行走脚通过M24螺栓连接，螺栓拧紧力矩≥50N?m；

用水准仪调整底托梁水平度，偏差≤2mm/m，超差时用10t液压千斤顶微调。

门架拼装与吊装：

地面拼装单榀门架（由立柱、横梁、斜撑组成），检查几何尺寸：高度偏差≤±3mm，宽度偏差≤±3mm，平面翘曲≤2mm；

用汽车吊抬吊门架（起吊角度≥60°），与底托梁对齐后用M20螺栓固定，两侧用I14槽钢斜撑点焊加固（焊缝长度≥100mm，高度≥6mm）；

检查门架垂直度（用全站仪），偏差≤0.5%，超差时通过斜撑调整。

2.2.2技术参数

项目

参数要求

行走轮贴合度

与钢轨接触面积≥90%

夹轨器夹紧力

≥5kN

底托梁水平度

≤2mm/m

门架几何偏差

高度/宽度±3mm，翘曲≤2mm

门架垂直度

≤0.5%

螺栓拧紧力矩

M24≥50N·m，M20≥30N·m

2.2.3质量控制

门架拼装前需检查构件焊缝（无夹渣、气孔），不合格需补焊；

斜撑点焊后需做外观检查，焊缝高度用焊缝量规检测，确保符合要求。

2.2.4安全要点

吊装行走脚、门架时，设专人指挥（信号工持旗+对讲机），起吊半径内禁止站人，构件下方垫设方木（厚度≥100mm），防止坠落；

高空安装螺栓时，作业人员站在稳固操作平台（脚手板满铺，护栏高1.2m），工具系安全绳，避免坠落。

2.3顶拱与侧墙模板安装

2.3.1操作流程

顶拱模板安装：

分段吊装顶拱模板（单段长度≤4m，重量≤2t），与门架横梁通过连接件对接，调整模板轮廓半径（用全站仪），偏差≤±2mm；

相邻模板拼缝处贴5mm厚海绵条（宽度50mm），螺栓对称紧固（拧紧力矩≥25N?m），避免模板变形。

侧墙模板安装：

从下至上分段安装侧墙模板，每段模板与门架立柱用M16螺栓固定，模板底部与仰拱间隙≤5mm，超差时用水泥砂浆封堵；

用2m靠尺检查侧墙模板平整度，偏差≤2mm/2m，错台≤1mm，间隙≤1mm，超差时微调连接件。

测量复核：

用全站仪检查台车整体中心线，与隧道中心线