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交通信号工程师考试交通信号控制试题

一、单项选择题（共10题，每题2分）

1.在交通信号控制中，黄灯时间的主要作用是（）。

A.提高通行效率

B.清空交叉口内的冲突车辆

C.延长绿灯时间

D.提示驾驶员加速通过

2.以下哪种检测器主要用于检测车辆的存在并提供存在型检测信息？（）

A.环形线圈检测器

B.微波雷达检测器

C.视频检测器

D.超声波检测器

3.交通信号配时中的“周期长度”是指（）。

A.一个相位绿灯启亮到下一个周期该相位绿灯再次启亮的时间间隔

B.所有相位绿灯时间之和

C.主要相位的绿灯时间

D.红灯与黄灯时间之和

4.饱和流率通常是指在（）。

A.黄灯期间内，单车道上能够通过停止线的最大车辆数

B.连续的绿灯时间内，单车道上车辆以饱和车头时距通过停止线的流率

C.夜间低流量时的车辆通过流率

D.红灯期间积累的车辆启动后通过停止线的流率

5.信号控制交叉口单点定时控制中，最关键的配时参数是（）。

A.绿信比、相位差、周期长度

B.周期长度、绿信比、相位序列

C.相位差、周期长度、相位时间

D.绿灯时间、黄灯时间、全红时间

6.干线协调控制（绿波带）中，将相邻信号交叉口连接起来的关键参数是（）。

A.周期长度

B.绿信比

C.相位差

D.绿灯时间

7.感应信号控制的基本原理是根据（）来实时调整信号相位和时间。

A.历史流量数据

B.检测器检测到的实时交通需求

C.时间表

D.交警指挥

8.在信号相位设计中，设置“全红时间”的主要目的是（）。

A.增加周期长度

B.清空交叉口内尚未通过冲突区域的车辆

C.作为行人过街时间

D.降低通行能力

9.根据《道路交通信号灯设置与安装规范》（GB14886），机动车信号灯红灯、黄灯、绿灯的排列顺序，若采用竖向安装，应是（）。

A.从上至下为红、黄、绿

B.从上至下为红、绿、黄

C.从上至下为绿、黄、红

D.从上至下为黄、红、绿

10.交通信号控制的最高层次是（）。

A.单点交叉口信号控制

B.干线协调控制

C.区域协调控制

D.感应信号控制

二、多项选择题（共10题，每题2分）

1.交通信号控制的主要目标包括（）。

A.减少交通事故

B.提高通行效率

C.降低交通噪声

D.增加车辆油耗

E.保障交通有序

2.以下属于交通信号控制方式的有（）。

A.定时控制

B.感应控制

C.自适应控制

D.手动控制

E.闪光控制

3.影响信号交叉口通行能力的因素包括（）。

A.周期长度

B.绿信比

C.饱和流率

D.交叉口渠化方式

E.天气情况

4.车辆检测器常见的类型有（）。

A.环形线圈检测器

B.磁频检测器

C.微波雷达检测器

D.视频检测器

E.红外检测器

5.信号相位设计应遵循的原则包括（）。

A.安全性原则

B.效率性原则

C.复杂性原则（相位越多越好）

D.清晰性原则

E.灵活性原则

6.干线协调控制（绿波）的实施需要确定的基本参数有（）。

A.公共周期长度

B.绿信比

C.相位差

D.车速

E.交叉口间距

7.以下关于感应控制的描述，正确的有（）。

A.适用于流量波动较大的交叉口

B.基本控制参数包括最小绿灯时间、单位延长绿灯时间、最大绿灯时间

C.完全不需要设置固定周期

D.可以根据实时交通需求调整绿灯时间

E.其效果一定优于定时控制

8.交通信号灯的光学要求包括（）。

A.亮度

B.颜色

C.图案

D.光源寿命

E.视角

9.在信号配时中，需要考虑的行人过街因素包括（）。

A.行人过街步行时间

B.行人启动时间

C.行人最小绿灯时间

D.行人过街安全岛

E.行人流量

10.区域交通信号控制系统通常具备的功能包括（）。

A.实时监控交通状态

B.优化区域控制参数

C.提供交通信息

D.执行紧急车辆优先

E.自动处罚违章车辆

三、判断题（共10题，每题2分）

1.信号周期长度越长，交叉口的通行能力就一定越高。（）

2.黄灯时间设置过短可能导致交通安全隐患。（）

3.感应控制信号机在未检测到车辆时，会跳过该相位。（）

4.相位差是指干线协调控制中，相邻信号机绿灯启亮的时间差。（）

5.所有交叉口都适合采用干线协调控制。（）

6.信号配时优化可以完全消除交叉口的车辆延误。（）

7.行人信号灯的绿灯时间应保证行人能够安全通过整个道路。（）

8.自适应信号控制系统能够根据实时交通流自动调整配时参数。（）

9.交通信号控制的唯一目标是减少车辆延误。（）