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2025年通用航空飞行员备考题库及答案解析

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一、选择题

1.通用航空飞行员在起飞前进行飞行前检查时，以下哪项是最后检查的项目（）

A.油量检查

B.发动机滑油量检查

C.电气系统检查

D.起落架收放功能检查

答案：D

解析：飞行前检查的顺序通常遵循一定的逻辑，以确保各项关键系统最后得到确认。起落架是飞机着陆的关键部件，必须在起飞前最后确认其收放功能正常，以避免在飞行中发生无法收起或无法放下的危险情况。其他检查如油量、滑油量和电气系统虽然也很重要，但通常在起落架检查之前完成。

2.通用航空飞机在进近着陆过程中，飞行员发现跑道端灯熄灭，以下哪种应对措施是正确的（）

A.立即复飞

B.继续着陆，但降低高度以备应急

C.停在跑道中心线等待救援

D.使用仪表着陆系统（ILS）进行着陆

答案：A

解析：跑道端灯熄灭意味着跑道末端不可见，这会增加着陆距离和风险。飞行员应立即复飞，重新进行进近，并确保在可见跑道末端之前着陆。继续着陆可能导致跑道冲出，停在跑道中心线等待救援可能导致延误且增加其他风险，而使用ILS的前提是跑道端灯是完好的，因此这些选项都不适用。

3.通用航空飞行员在飞行中遇到结冰条件时，以下哪种防冰措施通常是优先考虑的（）

A.启动发动机的防冰系统

B.使用化学防冰液

C.降低飞行高度以避开结冰区域

D.增加发动机功率以产生热量

答案：C

解析：在飞行中遇到结冰条件时，最有效的防冰措施通常是避开结冰区域。虽然启动发动机防冰系统、使用化学防冰液和增加发动机功率都有一定的防冰效果，但避开结冰区域是最直接、最安全的方法。其他方法可能效果有限或需要额外资源，因此优先考虑降低飞行高度以避开结冰区域。

4.通用航空飞机在夜间飞行时，以下哪种灯光系统是必须保持开启的（）

A.航向灯

B.地面灯

C.位置灯

D.航路灯

答案：C

解析：在夜间飞行时，通用航空飞机必须保持开启位置灯。位置灯包括左、右和尾部的位置灯，用于使其他飞机能够识别飞机的位置和姿态。航向灯和地面灯主要用于地面运行，航路灯则不是通用航空飞机的标准设备。因此，位置灯是夜间飞行时必须保持开启的灯光系统。

5.通用航空飞行员在进行单发失效着陆时，以下哪种操作是错误的（）

A.立即减功率

B.保持现有高度

C.延长滑跑距离

D.紧急备降

答案：B

解析：在进行单发失效着陆时，飞行员应立即减功率以减少发动机负荷，延长滑跑距离以备应急。保持现有高度会导致飞机高度过高，难以安全着陆，因此是错误的操作。延长滑跑距离和紧急备降都是正确的应对措施，但保持现有高度会增加风险。

6.通用航空飞行员在飞行中使用地图时，以下哪种做法是正确的（）

A.仅使用一张地图进行所有阶段的导航

B.在不同阶段使用不同比例的地图

C.仅使用电子地图导航

D.不使用地图，依赖导航设备

答案：B

解析：在飞行中使用地图时，正确的做法是在不同阶段使用不同比例的地图。例如，在航线规划阶段使用较大比例的地图以获取详细信息，在进近和着陆阶段使用较小比例的地图以获取关键导航信息。仅使用一张地图或仅使用电子地图都可能导致信息不足或过度依赖单一工具，而不使用地图完全依赖导航设备则存在风险。

7.通用航空飞机在起飞滑跑过程中，以下哪种情况可能导致失速（）

A.起飞速度过快

B.攻角过大

C.起飞重量过轻

D.发动机推力过大

答案：B

解析：通用航空飞机在起飞滑跑过程中，攻角过大是导致失速的主要原因。攻角是指机翼与相对气流之间的夹角，攻角过大时，机翼上表面的气流分离加剧，升力迅速下降，导致飞机失速。起飞速度过快、起飞重量过轻和发动机推力过大都不会直接导致失速，甚至有助于避免失速。

8.通用航空飞行员在飞行中遇到空中结冰时，以下哪种做法是错误的（）

A.立即增加马赫数

B.使用防冰液

C.改变飞行航向

D.降低飞行高度

答案：A

解析：在飞行中遇到空中结冰时，增加马赫数通常不会有效防止结冰，甚至可能使情况更糟。正确的做法是使用防冰液、改变飞行航向以避开结冰区域或降低飞行高度以离开结冰层。增加马赫数可能会增加飞机的迎角，从而加剧结冰问题，因此是错误的操作。

9.通用航空飞行员在飞行中使用自动油门时，以下哪种情况需要人工干预（）

A.飞机进入上升阶段

B.飞机进入下降阶段

C.飞机遇到侧风

D.发动机推力不足

答案：D

解析：通用航空飞行员在飞行中使用自动油门时，发动机推力不足需要人工干预。自动油门系统根据预设的飞行阶段和飞行参数自动调整发动机推力，但在发动机推力不足的情况下，自动油门无法提供足够的动力，需要飞行员手动增加油门以维持飞行。飞机进入上升或下降阶