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对我国交通运输行业“三新”统计工作的思考

1交通运输行业“三新”发展基础

目前来看，交通运输行业“三新”发展主要包括分时租赁共享汽车、网约车、共享单车、定制公交、无车承运、智慧停车等新产业、新业态，共享停车、路侧停车、立体停车场等新商业模式以及智能公交支付系统、智能锁、车牌电子识别、道闸、地磁、视频桩等智能停车设备制造。相对应“三新”经营主体也涌现出网约车平台公司、互联网租赁自行车运营企业、互联网租赁电动自行车企业、无车承运企业以及从事智慧交通的互联网信息技术系统开发商等高新技术企业，发展特征主要有以下几项。一是跨界广、产业多。“三新”经营主体大多带有跨界、跨行业经营的特点，企业越来越多突破过去传统的产品生产流通方式，采取生产过程与现代服务、交易过程、创新过程以及信息技术相结合的模式。以某共享单车品牌为例，其自行研发、设计、生产产品，并采用直接面向消费者提供服务的商业零售模式。二是规模小、潜力大。全国主要公路“三新”完成货运量规模占比不足10%。并且同一企业中，线上规模也远小于线下规模，某知名物流企业旗下信息交易平台完成的货运量占物流企业总货运量的比例不足3%。但新业态已经深度覆盖司机群体，并逐步改变着司机的业务习惯。

目前全国主要公路货运“三新”司机会员注册总和超过1000万，具备海量用户信息、运输信息的收集、挖掘和分析能力。三是起步晚、发展快。例如，公路货运“三新”大多起步于2014年，并且经过了2年左右的探索期和竞争期，才逐步拥有、稳定了大量货主货代企业、物流企业和个体司机用户。但是几年发展势头迅猛，大部分企业在2014、2015年的用户增长倍数均为两位数，部分企业甚至是百倍增长。2016年增长势头有所放缓，但普遍增长倍数也达到了3-5倍。

2交通运输行业“三新”统计研究框架

2.1交通运输新经济发展现状和特征分析

随着云计算、物联网、大数据、人工智能技术与交通运输的深度融合，客运新消费、货运新模式蓬勃发展，交通运输新动能不断集聚。聚焦公路水路，从公路客运、城市客运、现代物流、水路运输等方面分析交通运输新经济发展现状，包括共享单车、网约车、无车承运、分时租赁共享汽车、物流交易平台等发展现状。从企业经营、运行模式、管理特点、信息汇聚等方面研究分析交通运输新经济的主要特征。

2.2交通运输“三新”统计需求和数据基础研究

通过广泛调研，研究分析新形势下交通主管部门、社会公众、交通科研院所等不同信息需求者对“三新”统计数据的需求范围、需求内容、需求重点等不同层次的需求特征。依托客运新消费、货运新模式发展现状分析，结合行业管理部门对各类新经济的管理状态，针对行业管理部门和运营企业，详细了解行业管理平台和企业运营平台，摸清各类交通运输新经济的数据基础。

2.3交通运输“三新”统计框架设计

结合“三新”统计数据基础研究，分析哪些类别交通运输新经济具备开展统计的条件，研究确定统计对象。根据交通运输新经济特点分析，研究“三新”统计内容，从企业基本情况、运营状况、能源消耗、订单情况、交通事故等方面设计“三新”统计指标。

①网约车统计。主要从期末注册车辆数、期末注册驾驶员数、财务状况来设计企业基本情况指标，从网约车运次、行驶里程、里程利用率、应收总额、实收总额来设计企业运营情况指标，从订单完成量、订单完成率来设计网约车交易情况指标，从运营能源消耗量、行车责任事故次数来设计网约车能耗和安全指标。

②共享单车统计。分为租赁自行车和共享自行车两种。租赁自行车重点从实物量、价值量两方面考虑指标设计。共享自行车重点从期末运营车辆数（有无定位）、回收和报废情况、平均车价、平均车龄等方面来设计车辆指标，从周转率（工作日、节假日）、订单量、平均行驶里程、调度车辆数来设计运营指标，从职工人数、维修车辆数来设计保障指标，从累计注册用户（有押金用户、无押金用户）、押金标准、期末押金总额、预收款总额、营业收入来设计对外服务指标，从事故情况来设计平安运行指标。

③无车承运人统计。依托后台系统，主要从运力整合以及运单数据两方面进行统计。运力整合方面从注册户主企业数量、整合运力规模、运力车型分布（按运力注册地划分的运力区域分布、按实际运输活动的运力区域分布）、运力评级（依托诚信系统）、运力交易活跃度（按车型、按运力评级）、运力利用率等方面设计指标。运单数据方面从总交易额（运费总和）、承担货运量及变化情况、运输货类结构、平均运距及变化情况、运输起讫点（OD）、分省（市、区）交易活跃度（主要业务为省内范围的，可分析省内各地市间交易活跃度）等方面设计指标。

3结语

开展交通运输行业“三新”统计是顺应发展趋势、回应社会关切的迫切需要。企业在参与市场竞争、开发新技术、研发新产品、实现转型升级等过程中，也离不开“三新”数据的支持。因此，应积极推进交通运输行业“三新”统计