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城市轨道施工噪声控制技术

城市轨道交通作为现代都市交通的主动脉，其建设对于缓解交通拥堵、提升出行效率具有不可替代的作用。然而，在其高效推进的施工过程中，噪声污染始终是困扰工程建设者与周边居民的突出问题。这种伴随施工全过程的间歇性、高强度噪声，不仅影响沿线民众的正常生活秩序与身心健康，也对施工单位的社会形象及工程进度构成潜在压力。因此，深入剖析城市轨道施工噪声的特性，系统梳理并优化噪声控制技术与管理措施，是实现工程建设与城市环境和谐共生的关键一环。

一、城市轨道施工噪声的特性与主要来源

城市轨道施工噪声并非单一来源的简单叠加，而是多种复杂声源在不同施工阶段动态变化的综合体现。其显著特点包括：噪声强度高，部分施工环节声压级可达到令人不适的水平；频谱特性复杂，涵盖中低频至高频多种成分；时间分布不均，呈现出间歇性、突发性与昼夜差异。

具体而言，主要噪声源可归纳为以下几类：

地下车站与区间隧道施工是噪声的“重灾区”。盾构机掘进作业时，刀盘切削岩土、螺旋输送机排土以及机械自身的运转，会产生持续且强烈的噪声。若遇特殊地质条件需采用爆破法施工，则会产生瞬时冲击性极强的脉冲噪声。此外，地下结构的支护、钢筋绑扎与混凝土浇筑等工序，也会因各类机具的使用而产生持续性噪声。

高架线路施工阶段，桥梁桩基施工（如钻孔灌注桩、预制桩锤击或静压）是主要噪声源，其噪声具有能量大、穿透力强的特点。上部结构的模板安装与拆除、钢结构焊接与吊装等作业，也会产生间歇性的高强度噪声。

地面工程施工，包括土方开挖与回填、场地平整、轨道铺设等，涉及挖掘机、装载机、压路机等大型设备，其运行噪声与物料装卸撞击噪声交织在一起，形成宽频带的噪声污染。

二、噪声控制的核心原则与目标

城市轨道施工噪声控制是一项系统工程，需遵循“源头控制优先、传播途径削减、受体保护为辅”的综合防治原则。

源头控制是最为根本和有效的手段，通过选用低噪声设备、优化施工工艺、改进操作方法等途径，从噪声产生的初始环节降低其强度。例如，在设备选型时，优先考虑符合国家噪声排放标准的新型机械设备，淘汰高噪声老旧设备；在工艺选择上，条件允许时采用静压桩替代锤击桩，可显著降低施工噪声。

传播途径削减则是在噪声从声源向周边环境扩散的过程中设置屏障或采取吸声、隔声、消声、减振等措施，阻止或减弱噪声的传播。这包括设置围挡、隔声屏障、隔声罩，对设备进行减振基础处理，对高噪声作业区域进行局部封闭等。

受体保护作为最后的防线，主要是在噪声超标且短期内难以彻底治理的情况下，对受影响的敏感目标（如居民、学校、医院）采取必要的保护措施，如合理规划施工时间、设置临时声屏障、为受影响居民提供临时搬迁或降噪耳塞等。

噪声控制的目标是确保施工场界噪声符合国家及地方相关环境噪声排放标准，并最大限度地减少对施工场地周边居民生活、学习和工作的干扰，保障施工人员的职业健康，维护城市的和谐与安宁。

三、实用噪声控制技术与措施详解

（一）声源控制技术与措施

设备选型与改造是源头控制的关键。在采购施工机械设备时，应将噪声指标作为重要的考量因素，选择低噪声、低振动的先进设备。对于现有高噪声设备，可通过加装消声器、隔声罩、减振垫等方式进行降噪改造。例如，对通风机、空气压缩机等气动设备安装合适的消声器；对冷却塔、水泵等设置隔声罩或隔声屏障。

施工工艺优化对噪声控制同样具有重要意义。在桩基施工中，优先采用钻孔灌注桩、旋挖桩等相对低噪声的工艺，避免或少用锤击桩。若必须采用锤击工艺，可选用液压锤等低噪声锤型，并控制锤击能量和频率。在混凝土施工中，采用商品混凝土可减少现场搅拌噪声；在钢筋加工方面，推广工厂化预制，减少现场切割、焊接作业量。

合理安排作业时间，将高噪声作业尽量安排在昼间非敏感时段进行，避开居民的正常休息时间（如夜间、午休）。确需夜间施工的，必须按规定办理夜间施工许可，并采取更为严格的降噪措施，同时向周边居民进行公告。

（二）传播途径控制技术与措施

设置隔声屏障与围挡是目前城市轨道施工中应用最为广泛的传播途径控制措施。在施工场地周边设置高度适宜的围挡，不仅能起到安全防护作用，也能在一定程度上阻隔噪声传播。对于噪声源较为集中且对周边敏感点影响较大的区域，可设置专门的隔声屏障。隔声屏障的材料选择、高度、长度及安装位置需根据噪声源特性、敏感点分布及现场地形地貌进行专项设计，以确保降噪效果。

吸声降噪技术主要应用于室内或半封闭空间的噪声控制。在施工临时办公室、值班室或高噪声设备操作间内，可采用吸声材料（如吸声棉、吸声板）装饰墙面和顶棚，吸收室内反射声，降低室内混响噪声。

减振降噪技术用于控制因设备振动产生的结构传声。对于产生强烈振动的机械设备（如发电机、空压机、破碎机），应设置减振基础，如弹簧减振器、橡胶减振垫等，减少振动向地面和建筑物的传递。对于管道振动，可采用弹性支架或