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地铁站施工方案及安全防护措施

一、工程概况

1.1项目背景

本项目为城市轨道交通X号线第3标段地铁站工程，线路全长12.5公里，共设10座车站，其中本站为第5座车站，位于城市核心区域，是连接东西向交通枢纽的重要节点。项目建设旨在缓解区域交通拥堵，提升公共交通出行效率，完善城市轨道交通网络布局。根据城市规划要求，本站需与既有1号线实现换乘，同时预留远期3号线换乘条件，建成后预计日客流量将达15万人次，对城市交通优化具有重要意义。

1.2工程位置与规模

本站位于城市主干道与交叉路口处，车站主体沿东西向布置，车站中心坐标为（X:35672.836，Y:21685.124）。车站为地下两层岛式结构，主体结构长度为220.5米，标准段宽度为21.3米，深度为18.6米（轨面埋深）。车站共设置4个出入口、2组风亭及1个紧急疏散口，其中1号、2号出入口与周边商业建筑结合设置，3号、4号出入口分别位于道路两侧。车站总建筑面积为18500平方米，其中主体结构面积15000平方米，附属结构面积3500平方米。

1.3地质水文条件

根据勘察报告，车站场地地层自上而下依次为：杂填层（厚度1.2-2.5m）、黏土层（厚度3.8-5.2m，承载力特征值150kPa）、粉砂层（厚度4.5-6.3m，渗透系数1.2×10?3cm/s）、圆砾层（厚度6.8-8.2m，承载力特征值280kPa）及基岩（中风化砂岩，饱和单轴抗压强度35MPa）。地下水位埋深为5.3-7.1m，水位年变幅1.5-2.0m，地下水类型为孔隙潜水，对混凝土结构无腐蚀性，但对钢结构具弱腐蚀性。

1.4周边环境

车站周边环境复杂，东侧为居民区（距离基坑边缘12m），西侧为商业综合体（距离基坑边缘8m），南侧为城市主干道（双向6车道，日均交通量4.5万辆），北侧为既有1号线隧道（距离基坑边缘15m，隧道顶埋深9.5m）。地下管线密集，主要包括DN600mm燃气管道（埋深1.8m）、DN800mm雨水管道（埋深2.5m）、10kV电力电缆（埋深1.5m）及通信光缆（埋深1.2m），管线改移难度大，对施工精度要求高。

二、施工部署与资源配置

2.1总体施工安排

2.1.1施工分区划分

根据车站主体结构布局及周边环境特点，将施工区域划分为四个功能区：基坑作业区、材料加工区、办公生活区及管线改移区。基坑作业区为主体施工核心区域，沿车站轴线分为东、西两个对称施工段，单段长度110米，宽度21.3米，采用“分区开挖、流水作业”模式，避免大面积开挖对周边建筑物的影响。材料加工区设置于车站西侧临时场地，占地面积约2000平方米，包含钢筋加工棚、混凝土搅拌站及模板堆放区，距离基坑边缘不小于15米，防止施工干扰。办公生活区布置在场地北侧，采用装配式板房搭建，设置办公室、宿舍、食堂及卫生间等设施，满足200人同时居住需求。管线改移区位于车站南侧主干道绿化带内，提前完成DN600mm燃气管道及10kV电力电缆的临时改移，为基坑开挖创造条件。

2.1.2施工顺序规划

施工顺序遵循“先地下、后地上，先主体、后附属”原则，具体分为五个阶段：第一阶段完成场地平整、管线调查及围护结构施工，历时45天；第二阶段进行基坑降水及土方开挖，采用“分层开挖、及时支撑”方式，分层厚度不超过3米，历时60天；第三阶段施作主体结构底板、中板及顶板，采用“跳仓施工”工艺，分6个仓段依次浇筑，历时75天；第四阶段完成内部结构施工及附属结构开挖，包括出入口风亭及疏散口，历时50天；第五阶段进行轨道铺设、设备安装及装修工程，同步开展周边道路恢复，历时90天。整体施工周期控制在320天内，确保与城市轨道交通X号线全线通车计划衔接。

2.1.3关键节点控制

设置四个关键控制节点：围护结构完成节点（第45天）、基坑开挖到底节点（第105天）、主体结构封顶节点（第180天）、附属结构完成节点（第230天）。每个节点前完成专项方案审批、材料储备及人员培训，例如基坑开挖前完成第三方监测方案备案，确保支护结构变形控制在30mm以内；主体结构封顶前组织消防、结构验收，为后续装修创造条件。关键节点实行“日汇报、周总结”制度，延误超过2天启动应急预案，调配资源抢工。

2.2分阶段施工组织

2.2.1前期准备阶段

前期准备以“调查先行、方案预控”为核心，重点完成三项工作：一是地下管线详查，采用探地雷达与人工探沟结合方式，查明管线位置、埋深及材质，形成《地下管线分布图》，针对DN800mm雨水管道实施临时导改，采用DN1000mm混凝土管临时铺设，坡度不小于0.5%；二是场地硬化处理，基坑周边设置3米宽临时便道，采用C25混凝土硬化厚度200mm，满足土方车辆通行要求；三是临建设施搭设，加工区配置2台10T龙门吊，覆盖范围达1500平方米，办公