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2005年度优秀施工论文（技术总结）濮信高速分离式立交桥施工方案综述

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濮信高速分离式立交桥施工方案综述

【内容提要】旨在通过本文系统地介绍预应力桥梁施工的全部过程，本文从施工的技术准备、施工的过程等方面阐述了在软基条件下用支架法施工现浇梁的全部过程，侧重于支架基础的处理、钻孔桩基础在黄河故道易塌陷细砂地层施工中需要密切注意的问题以及后张预应力孔道真空压浆的施工方法。

【关键词】支架软基黄河故道易塌陷细砂地层预应力张拉真空压浆施工方法

1工程概况

濮信高速公路N0.4标共有6座分离式立交桥，位于河南省濮阳市清丰县境内，地处黄河故道腹地，地质结构复杂，但主要以低液限黏土、低液限粉土及中、细砂为主，强砂层为松散-中密状，为软弱土，易产生液化，厚度在15m～50m左右。大桥设计荷载：汽车-超20级，挂-120。下部构造设计为钻孔灌注桩基础，桩长分别为34m～62m不等，桩径为1.2m、1.5m、1.8m米，共98根，肋板式桥台，单排单柱；上部构造的中部现浇部分为20m+25m×2+20mPC箱梁，为一联连续，两侧各6×20m

2钻孔灌注桩施工(工艺流程见附图3)

各立交桥钻孔桩孔径为1.2m，1.5m，1.8m三

2．1施工准备

平整桩孔位置场地，形成钻孔工作平台，对桩孔位置精确放样。

2．2护筒制作与埋设

护筒采用厚为4mm钢板焊接成，护筒的内径比桩径大30cm，焊接牢固不漏水，每节护筒高度为3.0m，埋进土表下不小于4m，埋设时顶部高出地表

护筒埋设前做好测量工作，控制护筒平面位置偏差在5cm以内，倾斜度偏差不大于1％。

2．3钻孔

2.2.1由于钻孔区域地处黄河故道易塌陷细砂地层，则钻孔用泥浆必须严格控制其技术性能指标，护壁泥浆自制，比重1.05～1.1，钻孔泥浆由水、粘土和添加剂组成，选用优质膨润土造浆，设置制浆池、储浆池、沉淀池，并用循环槽连接。当孔内渗水及孔壁不稳定时，必须加大泥浆的比重及静剪切力，以维护孔壁的稳定和减少孔壁的渗水量，这时我们加入水泥，用量为18Kg/m3，或加入重晶石粉，用量为17Kg/m3。泥浆的性能指标必须经常的测定，我们在施工中做到了2.5h测定一次，有效地控制了钻孔孔壁的稳定及有效进尺。

2.2.2护筒内的泥浆顶面，始终高出筒外水位或地下水位至少1m以上，形成水头压力，保护孔壁免于坍塌。钻孔在中心距离5m以内的任何桩的砼浇筑完毕24小时以后方能孔位开钻。

2.2.3钻进分班连续作业，注意土层的变化，在土层变化处采取渣样，判断土层，并与地质剖面核对。在进入中、细砂层后，根据我们初期在此钻孔桩所取得的既有施工经验，确定在中、细砂层中的进尺速度为0.6～1.2m，一般情况下钻进62m的桩基需要40左右个小时。

2.2.4钻进中对孔深、孔径、孔位、孔形和竖直度等经常进行检查。钻进时适当控制进尺，在护筒刃角处，低档慢速钻进，使刃角处有坚硬的泥皮护壁。

2.4清孔

钻孔至设计标高后进行清孔工作，清孔采用反循环法清孔，清除钻渣后，采取换浆法降低泥浆比重至规范标准。

2.5成孔检验

钻孔连续一次完成，达到设计深度并清孔合格后，对成孔的孔位、孔深、孔径、孔形、竖直度、泥浆的各项指标（比重、粘度、含砂率等）和孔底岩层情况等进行检查，合格后即开始安放钢筋笼。

2．6钢筋笼制做、吊装与安放

钢筋笼采用支架成型法分节制作，以9-18m长度为一节，采用汽车吊吊入孔内，钢筋接头处采用搭接焊，以J502、J506焊条焊接，上下两段应保持顺直，为了保证吊装时有足够刚度，主筋与加强钢筋必须全部焊接，并加设吊点加强钢筋。钢筋笼入孔一节后，固定在孔口。将上一节和下一节焊接成形，吊入孔后牢固定位，以免在灌注砼过程中发生掉笼现象。

超声波检测管采用φ57×3.5钢管三根，平面等边三角形布置于钢筋笼内侧，与加劲箍筋点焊，底部距孔底5cm，顶部超出桩顶0.5m，声测管搭接处采用φ70×6.5套管，套管与上下声测管施周边焊，对接时应保证声测管順直。为防止声测管内进入砂浆或杂物，以及恶意堵塞，其顶端与底部均用80×80×10mm

钢筋笼安装时用专用的起吊工具卡起吊，避免钢筋笼起吊变形过大。安装时在孔口上方安设钢筋笼固定架，使钢筋笼牢固定位，避免灌注砼时钢筋笼上浮。

钻孔桩按设计布设超声波检测管，钢筋笼安装时对每一节检测管灌水做密水试验。

2.7灌注水下砼

2.7.1导管法

水下砼灌注采用导管法，导管平顺光滑，在灌注水下砼前对导管进行水密承压和接头抗拉试验，保证导管不漏水。

2.7.2混凝土的供应

混凝土由拌