纯电动车续航新能源汽车使用与维护53课件.pptxVIP

《新能源汽车使用与维护》#30AFFF纯电动车续航#2178F2

随着科技的进步和环保理念的深入人心，电动汽车已逐渐成为现代交通的重要组成部分。然而，伴随着这一新趋势，一个普遍存在的问题也随之而来：新能源汽车的“里程焦虑”。这一问题指的是消费者对于电动汽车续航里程的不确定性，“里程焦虑”可以说是困扰新能源车主的最大问题之一。尤其是在冬季续航里程缩水，或是在需要出远门的情况下，车主们的“里程焦虑”则会更加严重。那么纯电动车的续航里程是如何计算出来的呢？纯电动车续航

纯电动车续航众所周知，真实续航相比表显里程大打折扣是多数电动车的通病。但是，上汽大众ID.的车主则没必要因担心续航里程“疯狂跳水”而忐忑不安，这是如何做到的呢？

续航里程范围计算—RWB我国电动车的续航测试中通常采用两种续航标准：NEDC工况、WLTP工况。NEDCWLTP测试工况4个市区工况：时速不超过50km/h平均时速19km/h1个郊区工况：车辆时速最高120km/h平均时速为62km/h低速：56km/h中速：76km/h高速：94km/h超高速：131km/h平均时速：47km/h行驶总时间约20分钟约30分钟行驶总里程约11KM约23KM电器负载关闭开启测试结果理想化真实化很多产品的宣传续航都基于NEDC，数据漂亮，但是WLTP更加符合真实情况。不过所有的测试都是基于“理想化”环境，因为我国的道路环境还是很“残酷”，所以在实际驾驶中，续航里程与宣传的会有点出入。

续航里程范围计算RWB2.0实时动态计算车辆保持当前的驾驶条件的前提下，为驾驶员提供可靠的剩余里程，并为车辆驶达目的地提供参考策略。系统需综合考虑如下因素:电动续航里程=能量含量消耗续航里程范围计算已升级至第二代（德语:Reichweitenberechnung2.0）

RWB2.0的主要功能01剩余续航的计算04基于路线的地图范围(用于电动续航范围)02优化的能耗学习03充电后的历史里程范围(用于电动续航范围)续航里程范围计算

ID系列的车载导航1功率电子装置JX12高压电池充电单元AX43高压电池充电插座UX44三相电动机VX545高压电池AX2可以根据车辆的续航情况、路线信息、充电偏好、天气、路况等综合因素，智能规划绕行少、充电效率高的驾驶路线。在缓解里程焦虑的同时，也避免行驶途中因续航不足而产出的担忧。因此ID.车型续航里程是动态变化的，会根据不同的驾驶风格、环境条件等进行修正计算。比如车辆保持匀速行驶、制动能量回收介入等情况下续航里程会增加，而外部环境温度较低、长时间高速行驶、开启较多的大功率用电设备会使得续航里程减少。

表显续航计算相关控制器ICAS1ICAS1在ID.上控制和协调诸多车辆功能。在计算续航里程中起到以下几点作用:为了能够较真实反应实际续航里程，表显续航的计算需要采集ICAS1(车载中央控制单元)和BMC(高压电池控制单元)的相关重要参数。用于表显电量/续航的RWB计算。开趴窝时的可用最大电量。前次驾驶时间和能量消耗小计，作为车机自启动后能耗显示的数据来源。

表显续航计算相关控制器BMCBMC要对电池的状态进行实时、精准地监测和评估，确保安全的前提下最大限度地优化电能的使用、延长电池的寿命。它有以下的作用:评估SOC真实剩余电量和SOH电池老化程度。记录充电、放电的累计次数。

动力电池工作状态1功率电子装置JX12高压电池充电单元AX43高压电池充电插座UX4ID.电池的总电量实际由5大部分组成，而只有C部分电量用于表显里程计算。以83kWh电池为例，实际用于表显里程计算的电量为76kwh:顶部锁电2%--防止过充无法充入:因为过充时，电池会因温度和内压急剧增加而发生不可逆的结构损坏。表显100%--外部充电SOC到96%后不再主动充电，留出2%作为能量回收的库容。因此ID充满电之后即可以进行能量回收。表显电量0%-100%--客户可视电量区间。基于电池安全设计，表显电量100%≠实际电池包电量100%，表显电量0%≠实际电池包电量0%。

动力电池工作状态1功率电子装置JX12高压电池充电单元AX43高压电池充电插座UX4ID.电池的总电量实际由5大部分组成，而只有C部分电量用于表显里程计算。以83kWh电池为例，实际用于表显里程计算的电量为76kwh:双0(车辆续航0、电量0)后隐藏电量--防止抛锚的应急电量。出于续航安全考量，表显双0后还可继续应急行驶10KM以上，以便寻找附近充电桩;而第一次抛锚后还有2次，每次200米的应急挪车里程，以便车辆靠边停车或开上拖车。底部锁电2%--防止过放无法使用。当电池放完内部储存的电量，继续放电(过放电)也会使电池内压升高，正负极活性物质破坏，大大缩短电池寿命。

5高压电池AX2新能源汽车续航里程的相关问