电控燃油喷射系统的控制.ppt

①启动后喷油增量的修正：（3）喷油增量的控制第30页，共43页，星期日，2025年，2月5日②冷却液温度的修正：冷却液温度的修正是指暖机过程中冷却液温度的修正。目的：在冷车起动结束后的暖机过程中，发动机温度较低，燃油雾化较差，部分燃油凝结在进气管和气缸壁上，会使混合气变稀，燃烧不稳定。因此在暖机过程中；必须增加喷油量，其燃油增量的比例取决于冷却水温度传感器。（3）喷油增量的控制第31页，共43页，星期日，2025年，2月5日第1页，共43页，星期日，2025年，2月5日电控燃油喷射系统的功能一、喷射正时控制二、喷油量的控制三、燃油停供控制四、燃油泵控制第2页，共43页，星期日，2025年，2月5日喷油正时——就是喷油器何时开始喷油。单点喷射系统只有一只或两只喷油器，安装在节气门体上，发动机一旦工作就连续喷油。多点燃油喷射系统每个气缸配有一只喷油器，安装在燃油分配管上。根据燃油喷射时序不同，又可分为同时喷射、分组喷射和顺序喷射三种喷射方式。一、喷油正时控制第3页，共43页，星期日，2025年，2月5日1、同时喷射正时控制：第4页，共43页，星期日，2025年，2月5日发动机工作时,ECU根据曲轴位置传感器和凸轮轴位置传感器输入的基准信号发出喷油指令,控制功率管导通与截止,继而控制喷油器电磁线圈电流的通断,使各缸喷油器同时喷油和停止喷油。曲轴每转一圈,各缸喷油器同时喷油一次,一次喷油量为发动机一次燃烧需要燃油量的1/2,喷油正时与发动机工作循环无关。优点：控制电路和控制程序简单，通用性较好。缺点：各缸喷油时刻不可能最佳，已很少采用。1、同时喷射正时控制：第5页，共43页，星期日，2025年，2月5日2、分组喷射正时控制：第6页，共43页，星期日，2025年，2月5日将喷油器喷油分组进行控制,一般将四缸发动机分成二组，六缸发动机分成三组，八缸发动机分成四组。发动机工作时,由ECU控制各组喷油器轮流喷油。发动机每转一圈，只有一组喷油器喷油。2、分组喷射正时控制：第7页，共43页，星期日，2025年，2月5日3、顺序喷射正时控制：第8页，共43页，星期日，2025年，2月5日ECU根据凸轮轴位置传感器信号（G信号）、曲轴位置传感器信号（Ne信号）和发动机的作功顺序，确定各缸工作位置。当确定某缸活塞运行至排气行程上止点前某一位置时。ECU输出喷油控制信号，接通喷油器电磁线圈电路，该缸即开始喷油。优点：各缸喷油时刻均可设计在最佳时刻。已普遍采用。缺点：控制电路和控制软件较复杂。3、顺序喷射正时控制：第9页，共43页，星期日，2025年，2月5日目的：发动机工况不同，对混合气浓度的要求也不相同。为使发动机在各种运行工况下，都能获得最佳的混合气浓度，以提高发动机的经济性和降低排放污染，需要对喷油量进行控制。二、喷油量控制第10页，共43页，星期日，2025年，2月5日方式：当喷油器的结构和喷油压差一定时，喷油量的多少就取决于喷油时间。在汽油机电控燃油喷射系统中，喷油量的控制是通过对喷油器喷油时间(喷油触发脉冲宽度)的控制来实现的。二、喷油量控制第11页，共43页，星期日，2025年，2月5日1、起动时的喷油量控制：第12页，共43页，星期日，2025年，2月5日在发动机冷起动时，ECU不是以空气流量传感器信号或进气压力信号作为计算喷油量的依据，而是按照可编程只读存储器中预先编制的启动程序和预定空燃比控制喷油。然后根据冷却液温度传感器信号确定基本喷油量。原因：起动时，发动机转速很低且波动较大，导致反映进气量的空气流量信号或进气压力信号误差较大。 1、起动时的喷油量控制：第13页，共43页，星期日，2025年，2月5日第14页，共43页，星期日，2025年，2月5日2、起动后的喷油量控制：第15页，共43页，星期日，2025年，2月5日总喷油量=基本喷油量+喷油修正量+喷油增量基本喷油量由进气量传感器（空气流量传感器或歧管压力传感器）和曲轴位置传感器（发动机转速传感器）信号计算确定；喷油修正量由与进气量有关的进气温度、大气压力、氧传感器等传感器信号和蓄电池电压信号计算确定；喷油增量由反映发动机工况的点火开关信号、冷却液温度和节气门位置等传感器信号计算确定。2、起