2025年加底峒岩溶隧道突泥灾害处治措施.pdfVIP

博学之，审问之，慎思之，明辨之，笃行之。——《礼记》

加底峒岩溶隧道突泥灾害处治措施研究

摘要:文章以宜州至河池高速公路加底峒隧道岩溶突泥灾害的

工程实例，介绍了灾害处治设计及实施方案，并提出了关于隧道突

泥的普遍认识及一些有益的建议。

关键词:隧道；突泥；处治

1工程概况

加底峒隧道位于广西河池市境内，处于黔中高原向广西盆地过

渡地带，是宜河高速公路工程建设控制工程之一。该隧道按双向四

车道标准设计建设，采用左右分离式。左线桩号位于zk46+650～

zk47+553，全长903m；右线桩号位于yk46+635～yk47+548，全长

913m。

隧址地区属于亚热带季风气候区，雨量丰富，夏热期长，河流

小溪众多，并相互交叉贯通，岩层主要为白云质石灰岩，岩溶发育，

特别是地表浅部溶蚀洼地、落水洞、漏斗成片出现，再加上隧址区

处于向斜地质构造，极利于地下水的汇集，且汇集的地下水形成岩

溶水使隧道施工的难度加大（如图1）。

图1加底峒隧道右线出口端

2突泥灾害发生简介

本次涌泥发生在yk47+430处。从yk47+451开始，掌子面围岩

风化严重，有弱夹层、局部有溶腔出现，整体稳定性较差。当2009

年8月18日开挖至yk47+430时，掌子面出现空腔并开始涌泥。2009

年8月21日，施工人员对溶腔内涌出的填充物进行挖除作业，正

其身正，不令而行；其身不正，虽令不从。——《论语》

在对已经挖除完毕的yk47+447处进行初期支护作业时，溶洞内的

填充物突然再次失稳外涌。在8月24日和31日又分别再次发生涌

泥，外涌的溶洞填充物将开挖台车、开挖机具、电焊机等掩埋，且

开挖台车被溶洞涌泥推至yk47+465（图2）。前后共发生4次涌泥,

方量达4050m3。

现场地质勘察表明，从yk47+484段右侧围岩开始，隧道出现多

个大小不一的溶腔，其内填充物均为处于软塑或流塑状态的粘性

土。在施工过程中，发生过数次小规模的涌泥事故，每次涌泥后都

做了清除处理。通过地质勘察发现到yk47+450时溶洞空腔向围岩

深部及顶部延伸（图3），且从yk47+450.6开始，右侧拱脚均为溶

洞软弱填充物。该溶腔呈上大下小倒喇叭形，上部长约30m，下部

长约20.6m，因此该溶腔的面积和跨度均较大。

经过对现场监控量测数据及对场区地质条件的分析，发现灾害

前期曾多天降雨，致使地表水经基岩裂隙等通道进入溶腔中，使得

溶腔内填充物成为软塑或流塑状，而且造成岩溶内水头压力过大。

当施工掘进中揭露溶腔时，导致溶腔内填充物突然涌入隧道，诱发

了此次突发性的灾害。

图2突泥现场

图3溶洞向顶部发育

3灾害的处治

3.1制定方案

现场堆积了4050m3突泥物，无法形成处治的良好施工平台。由

不飞则已，一飞冲天；不鸣则已，一鸣惊人。——《韩非子》

于隧道处于富水区，基岩裂隙水和岩溶水的补给很强，这将导致荣

腔内压力迅速增大。而对岩溶水的处理原则是宜疏不宜堵[3]。而

且堆积物容积太大，自重力也大。若采取常用的封堵固结法措施则

很可能会引起溶腔内压力骤增从而产生高应力，这将对隧道后期施

工和营运造成“潜伏性”的隐患[4]。因此决定采取应力释放的方

法。通过对该隧道的地质特征及前期发生的突