比亚迪E纯电动汽车动力系统的结构及检修.docxVIP

比亚迪E6纯电动汽车使用磷酸埋钻铁电池,200Ah(de)超大电池容量使车辆在综合工况下续驶里程超过300km,每100km(de)能耗在21度（1度=1kWh）以内,每100km(de)加速时间为10s,最高车速可达160km/h以上.车辆充电比较方便,快充可以使用充电站(de)380V充电桩充电,慢充可需220V民用交流电源,慢充6～8小时可充满电池.

一、比亚迪E6纯系统(de)结构

1．比亚迪E6纯系统

比亚迪E6纯系统结构及原理如图1所示,其主要由三大模块组成.

（1）电动车(de)控制模块可分为：电机控制器、DC-DC、动力配电箱、主控ECU、挡位控制器、加速踏板、电池管理单元.

（2）电动车(de)动力模块有：电动机总成、电池包体总成.

（3）电动车高压辅助模块有：车载慢充、漏电保护器、车载充电口、应急开关.

2．动力控制系统(de)工作原理

（1）充电过程

充电站(de)380V高压充电桩通过车辆上(de)充电口,或者220V市用电源通过车载充电器升压后输电给车上(de)配电箱,配电箱直接途径应急开关后对Hv电池组充电.在充电过程当中,电源管理器一直监控着HV电池组(de)温度和电压,如果发现HV电池组内部某单体温度或电压过高,就会切断配电箱给HV电池组(de)供电.

（2）放电过程

HV电池组在电源管理器和漏电保护器(de)监控下,通过应急开关输电给配电箱,配电箱根据车辆(de)实际用电情况分配电量.一部分电量流向电机控制器,另一部分电量流向DC-DC交换器.主控ECU根据驾驶员操作信息（接收加速踏板角度传感器和挡位控制器(de)信号）控制着电机控制器(de)工作,电机控制器主要控制流向电机(de)电量大小,以及控制电机正反转来驱动车辆前进或后退.另一部分从配电箱流向DC-DC交换器(de)电量,经过DC-DC交换器将高压直流电转化为低压直流电,为车辆电动液压助力转向系统提供42V(de)电源,同时还为整车用电设备提供12V(de)电源.

3．动力系统各部件(de)作用

（1）电机控制器：负责控制电机(de)前进、倒退、维持电动车(de)正常运转,关键零部件为IGBT.IGBT实际为大电容,目(de)是为了控制电流(de)工作,保证能够按照我们(de)意愿输出合适(de)电流参数.

（2）DC-DC：负责将330V高压直流转低压提供给车载低压用电设备,如蓄电池、EPS等.

（3）动力配电箱：通过配电箱对电池包体中巨大(de)能量进行控制,相当于一个大型(de)电闸,通过继电器(de)吸合来控制电流通断,将电流进行分流等.关键零部件为继电器,为了控制如此大(de)电流通过整车,需要通过几个继电器(de)并联工作,这也为继电器工作一致性和可靠性提出了苛刻(de)要求.

（4）电池管理单元：也称为电源管理器系统（BatteryManagementSystem,简称BMS）是电动汽车电池系统(de)参数测试及控制装置,具有安全预警与控制、剩余电量估算与指示、充放电能量管理与过程控制、信息处理与通讯等主要功能.

（5）动力电机：动力电机根据冷却形式分风冷和水冷,根据结构分为直流有刷电机和直流无刷电机以及交流电机.该车使用(de)电机为交流无刷电机,通过采集电机旋变信号进行工作.

（6）动力总成（电池包）：动力总成做为提供整车动力能源(de)设备；根据电池种类(de)不同可分为锂电池、镍氢电池和铅酸类电池.

（7）车载慢充：车载慢充系统需要提升低压转高压(de)转化效率.需要注意(de)是使用家用插座为电动车充电时,也需要考虑插座及线路(de)承受能力,需要额定电流10A(de)单项220V插座,如果采用一些伪劣产品(de)插座,也可能导致充电插座烧毁、线路烧熔等安全隐患.

（8）漏电保护器：通过将一端和负极相连,一端对车身连接,检测电流和电压值,一旦发现有超出限制(de)电流和电压,则发出报警,并切断控制模块,保证用电安全动力蓄电池系统泄露电流量不超过2mA（E6车型）；整车绝缘电阻值应大于1000/V（E6车型）.

（9挡位控制器：用来控制电动车前进、后退、停车等动作(de)部件,由于电动车与传统燃油车(de)控制方式不同,故挡位控制类似自动挡.

（10）主控ECU：接受各高压监控系统发出(de)信号,并加以判断,控制冷却系统、制动系统、车速里程等.

（11）加速踏板：通过控制电流大小,从而控制电机转速.

（12）车载充电口：车载充电可分为快充和慢充,为了保证充电迅速高效,使用特定(de)充电口进行充电,充电时需要保证整车防水密