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热膜式空气流量计原理进排气系统第2节进排气系统零部件的构造与检修第30页，共69页。逆流侦测型热膜式空气流量计E-HFM进排气系统第2节进排气系统零部件的构造与检修作用：可检测由节气门迅速开闭造成的逆流空气质量，满足电子节气门控制需要，混合气控制更精确。第31页，共69页。6.排气歧管ExhaustManifold进排气系统第2节进排气系统零部件的构造与检修排气歧管的设计决定排气系统的谐波效应，好的排气歧管设计会令发动机排气顺畅，功率提高。原厂结构考虑成本、噪声以及排放等因素设计较保守。上图为当前改装常用结构形式（不锈钢双Y型），能兼顾低速和中高速排气谐波需要，提高发动机功率，性能较好。也用于高性能车。第32页，共69页。7.三元催化转化器TWC进排气系统第2节进排气系统零部件的构造与检修作用：把废气中的HC、CO和N0x转变为无害的H2O和CO2TWC–ThreeWayCatalyst第33页，共69页。三元催化转化器原理进排气系统第2节进排气系统零部件的构造与检修第34页，共69页。8.消声器Muffler进排气系统第2节进排气系统零部件的构造与检修本质：降低排气压力，衰减排气脉动种类：1.交错隔板式—成本低，消音效果好，但阻力大，原厂采用；2.吸音材料式—用玻璃棉等吸音材料，阻力小，重量轻，但消音效果差，常用于改装。第35页，共69页。9.尾管TailPipe进排气系统第2节进排气系统零部件的构造与检修作用：引出废气要求：美观耐用不易生锈第36页，共69页。小结进排气系统第2节进排气系统零部件的构造与检修第37页，共69页。第3节电子节气门的控制与检修进排气系统第3节电子节气门的控制与检修大众:E-GASElectronicGasoline丰田：ETCS-i智能电子节气门控制系统传统拉线式节气门控制电子节气门控制第38页，共69页。电子节气门结构（以大众为例，下同）进排气系统第3节电子节气门的控制与检修第39页，共69页。电子节气门电路图进排气系统第3节电子节气门的控制与检修第40页，共69页。油门踏板位置传感器进排气系统第3节电子节气门的控制与检修故障反应：一个传感器信号失真或中断，如果另一个传感器处于怠速位置，则发动机进入怠速工况；如果是负荷工况，则发动机转速上升缓慢。若两个传感器同时出现故障，则发动机高怠速（1500转/分）运转。第41页，共69页。油门踏板位置传感器电路进排气系统第3节电子节气门的控制与检修第42页，共69页。电子节气门的控制进排气系统第3节电子节气门的控制与检修当发动机不转且点火开关打开时，发动机控制单元根据油门踏板位置传感器的信息来控制节气门控制器，也就是说：当油门踏板踏下一半时，节气门也打开一半。当发动机运转时（有负荷），那么发动机控制单元可不依靠油门踏板位置传感器来打开或关闭节气门。也就是说：尽管油门踏板只踏下一半，但节气门可能已完全打开了。优点：可避免截流损失，能在一定负荷状态下减少有害物质排放并降低油耗。发动机所需扭矩由控制单元通过节气门开度及进气量、发动机转速等来确定。第43页，共69页。使用大众专用解码器V.A.G.1551/1552，读取测量数据块：“01-08-062”慢慢将油门踏板踩到底，观察数据更换节气门控制单元后，必须进行新节气门控制单元与发动机控制单元间的基本设定。电子节气门的诊断进排气系统第3节电子节气门的控制与检修数据块理论值说明1→节气门角度G1878－60%均匀升高2→节气门角度G18860－94%均匀下降3→油门踏板位置传感器G7912－97%都均匀升高，数据块3的值是数据块4的值的2倍4→油门踏板位置传感器G1854－49%第44页，共69页。小结传统拉线式节气门控制的不足：NVH（噪声、振动和不平顺性）性差，迟滞电子节气门的优点及展望：可进行全工况控制。可与发动机喷油时间控制和点火提前角控制配合，实现三元催化预热、怠速、排放控制，速度限制、动力限制、自动变速箱换挡点、制动系统（牵引力控制，