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施工测量方案
任务来源
随着成兰铁路的开工建设,我单位承建的CLZQ-4标段也已展开施工,为满足工程施工需要,需对本标段范围内所有建〔构〕筑物进行精确测量放样,使工程质量到达国家相关标准及标准要求。
工程概况及自然地理情况和已有资料情况
2.1工程概况
成都至兰州铁路位于四川省和甘肃省境内,起于成都,经什邡、茂县、松潘至九寨沟,向北延伸连接在建兰渝铁路的哈达展站,正线建筑长度,四川省境内长,甘肃省境内长,成都至兰州运营总长。本线建成后,向北连通兰渝铁路,与既有宝成铁路、在建兰渝线及的川青线、川躲线共同构建沟通西北与西南及华南沿海的区际干线铁路通道。
新建铁路正线全线按电气化双线设计,旅客列车速度目标值为200公里/小时,限制坡度双机18‰,最小曲曲折折曲曲折折折折线半径一般3500m,困难2800m。成都至哈达展全线新建三星堆、什邡西、绵竹南、安县、高川、茂县、龙塘、太平、镇江关、松潘、川主寺、黄胜关、大录、九寨沟、多儿、腊子口共计16个车站;正线路基,占全线总长13.7%;正线桥梁80座,占全线总长13.63%;正线隧道33座,占全线总长72.65%,全线最长隧道为太平隧道,隧道全长28427m;第二长隧为岷山隧道,隧道全长25047m。
本标段内曲曲折折曲曲折折折折线半径为3500m和3504.525m两种;纵向坡度5‰、1‰、7‰、17.8‰,均为上坡;包括桥梁480.72m/2座〔白溪河三线大桥137.74m,雎水河双线大桥342.98m〕,隧道11879m/2座〔安县隧道3015m,柿子园隧道8864m〕,正线路基6834.28m,车站1座〔安县车站〕,1#轨枕场,负责CLZQ-4、5、6三个标段的双块式无砟轨道施工。
(1)本标段线路走向
本标段正线自DK64+100起点至D3K85+560,正线长19.194km。本标段位于四川省境内,由成都平原向青躲高原东部边缘构造强烈、高山峡谷带过渡区行进,线路总体自东南向西北经兴隆镇、拱星镇、雎水镇、高川乡;雎水以南为成都平原,无隧道;雎水西部进进山区,桥隧相连。
(2)沿线地形、地貌
线路南起成都,过成都平原后横穿龙门山山脉中段;区内的地貌明显受断裂构造的操纵。南部的NE向龙门山山地受控于龙门山构造带,并在山前形成成都第四纪盆地。
⑶地震动参数
据?中国地震动参数区划图?(GB18306-2001)及?四川甘肃陕西局部地区地震动峰值加速度区划图?(GB18306-2001一号修改单),沿线地震动参数区划见表2-1。
表2-1沿线地震动参数区划见表
段落
里程范围
长度〔km〕
地震动峰值加速度
地震动反响谱反响谱特征周期
青白江~三星堆
DK0+000~DK7+000
7
三星堆~绵竹
DK7+000~DK60+000
53
绵竹~绕结沟
DK60+000~DK352+500
272
⑷要紧技术标准
a.铁路等级:Ⅰ级。
b.正线数目:双线。
c.旅客列车设计行车速度:200km/h。
d.正线线间距:。
e.限制坡度:9‰,加力坡18‰。
f.最小曲曲折折曲曲折折折折线半径:一般地段3500m,困难地段2800m。
g.牵引种类:电力。
h.机车类型:客车动车组、SS7E;货车HXD2。
i.牵引质量:4000t。
j.到发线有效长度:850m〔双机880m〕。
k.堵塞方式:自动堵塞。
l.行车指挥方式:调度集中。
工程特点
〔1〕气侯特点
本线成都至九寨沟段位于四川省西北部,地形高差大,区域跨度大,气候由四川盆地湿热气候带的热和湿润向热温带、温带、冷温带、高山严冷带气候的川西高原季风气候区过渡。年平均气温6~16.3℃,极端最高气温一般在31.3~36.7℃,极端最低气温一般在-5.3~-21.1℃。年平均落雨量484.1~1215.1mm。各气候区要紧气象资料见表2-2。
表2-2各气候区要紧气象资料情况
县市名称及统计年份
成都
广汉
什邡
绵竹
安县
茂县
1971-2000
1971-2000
1959-1984
1971-2000
平均气压〔mb〕
9
续表2-2各气候区要紧气象资料情况
县市名称及统计年份
成都
广汉
什邡
绵竹
安县
茂县
1971-2000
1971-2000
1959-1984
1971-2000
气温〔℃〕
年平均
11
极端最高
极端最低
最大月平均
26.5
最小约平均
3
5
尽对年平均湿度%
相对年平均湿度%
82
81
83
81
73
年平均落水量mm
806
年平均蒸发量mm
年平均风速〔m/s〕
最大风速及风向
21SW
21NE
21ENE
年平均雾天日数
62
85
47
2
年平均暴雷日数
30
29
〔2〕河流水系、水文
本线要紧通过长江流域,沱江、岷江和嘉陵江等水系。
〔3〕交通运输情况
铁路:本线通过
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