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工程方案分享

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基坑开挖与地面交通疏导方案

一、工程概述与方案定位

1.1工程背景与核心交通问题

本方案适用于城市核心区基坑开挖期间地面交通疏导（如临街商业、住宅项目），以某市中心综合体项目为例：基坑占地4200㎡（长70m×宽60m），开挖深度9m，工期120天，采用“分层开挖+钢板桩支护”。场地位于城市主干道交叉口（东侧为双向6车道主干道，南侧为双向4车道次干道），日均车流量8000辆、人流量1.2万人次，周边50m内有3个公交站点、2个居民区出入口。

核心交通问题：基坑开挖需占用部分人行道（宽3m）与非机动车道（宽2m），易导致“主干道拥堵、公交延误、行人安全隐患、施工车辆与社会车辆冲突”。方案通过“分区围挡+动线优化+智能管控”实现开挖期间主干道通行效率≥80%、无交通安全事故，符合《城市道路临时占用管理办法》《建筑施工场界环境噪声排放标准》要求。

1.2方案目标要求

交通效率目标：主干道高峰时段通行速度≥25km/h（原速度35km/h）；公交到站准点率≥90%；施工车辆进出工地等待时间≤10分钟；

安全目标：开挖期间零交通碰撞事故；行人通道宽度≥2m，非机动车道宽度≥2.5m；交通警示标识覆盖率100%；

质量目标：围挡设施验收合格率100%（抗风等级≥6级）；临时通道平整度≤5mm/2m；交通标线清晰度≥90%；

进度目标：交通疏导设施搭建5天（含审批），与开挖同步推进；分3阶段疏导（开挖前期20天、中期70天、后期30天），无工期延误；

成本目标：交通疏导投入≤总造价4%（含临时设施、人工、智能设备）；避免因交通拥堵导致的罚款、赔偿成本。

二、环境场地分析与疏导适配性

2.1场地条件与交通管控

道路与施工适配：

东侧主干道：保留双向4车道（原6车道），占用1条机动车道（宽3.5m）作为施工材料堆放区，设置硬质围挡（高2.5m，底部埋深0.5m）隔离；围挡外侧预留2m宽行人通道（铺设防滑钢板），通道上方架设防护棚（高2.8m，防坠物）；

南侧次干道：保留双向3车道（原4车道），占用1条非机动车道（宽2m）作为施工车辆出入口，设置自动升降道闸（配车牌识别），高峰时段（7:30-9:00、17:30-19:00）禁止施工车辆进出；

周边设施适配：

公交站点：将东侧2个公交站点临时迁移至距基坑50m处，设置“临时公交站”标识（含候车座椅、遮阳棚），提前15天通过媒体公示迁移信息；

居民区出入口：南侧居民区出入口距基坑20m，在出入口两侧设置防撞墩（间距1m，高0.8m），夜间开启爆闪灯，安排专人（早7点-晚9点）引导行人进出；

地质与天气适配：

土层影响：场地表层为杂填土（1.5m），临时通道基础采用级配碎石（300mm厚）+C20混凝土（150mm厚），防止沉降；

雨天疏导：临时通道两侧设排水沟（宽200mm，深150mm），配备抽水泵（流量20m3/h）；行人通道铺设防滑垫，雨天增加疏导人员（原2人增至4人）。

2.2核心疏导重难点

施工与社会车辆分流：施工车辆（渣土车、混凝土罐车）从南侧次干道专用出入口进出，社会车辆经东侧主干道绕行，通过交通标线与指示牌明确动线；

高峰时段管控：早晚高峰（共3小时）禁止施工车辆装卸材料，启用临时潮汐车道（东侧主干道增加1条临时车道），安排交警协管（2名）指挥交通；

应急通道保障：预留1条应急通道（宽4m，位于基坑西侧），禁止占用，配备应急照明与“生命通道”标识，确保消防车、救护车通行。

三、疏导组织架构与责任分工

3.1管理架构

成立“基坑开挖交通疏导小组”，明确分工：

组长（项目副经理）：统筹疏导方案实施，协调交警、城管等部门；

交通组（3名专员）：负责交通设施搭建、动线优化、数据监测（车流量、通行速度）；

现场组（4名疏导员）：负责现场交通引导（早晚高峰增派2人），处理突发拥堵；

设施组（2名维修工）：每日检查围挡、标识、通道，破损及时修复；

协调组（1名联络员）：每周与交警部门对接1次，反馈疏导问题，调整方案。

3.2责任划分

岗位

疏导职责

考核标准

项目副经理

每周疏导检查≥3次，协调部门资源

交通拥堵时长≤1小时/周

交通专员

监测交通数据，优化疏导动线

主干道通行效率≥80%

疏导员

现场引导行人/车辆，处理突发情况

行人投诉≤1次/周

维修工

设施检查与修复，响应时间≤30分钟

设施完好率≥98%

四、疏导施工步骤与管控措施

4.1前期准备（5天）

方案审批与公示：

向城管部门申请