软硬不均地层盾构掘进技术交流汇报材料讲课文档.pptVIP

改良后渣土情况四、小里程段上软下硬掘进4.3渣土改良碴土改良采用优质泡沫+膨润土泥浆，泡沫原液比例1%，气流量600L/min，注入率30%，膨胀率12%。膨润土流量3m3/h。第28页，共41页。螺机喷涌及现场处理照片4.4防喷涌措施由于掌子面地下水含量丰富，隧道位于下坡段，盾构外部水体汇集刀盘及土仓内，为防止坍塌又需要保证较高土压力，造成螺机喷涌。第29页，共41页。第1页，共41页。优选软硬不均地层盾构掘进技术交流汇报材料第2页，共41页。一、工程概况目录七、结论、结语二、施工重难点分析三、上软下硬段掘进前技术措施四、小里程段上软下硬地层掘进五、大里程段上软下硬地层掘进六、经济效果分析第3页，共41页。一、工程概况车~红区间采取盾构法施工，全长约5.5Km。采用4台φ6980大盾构由中部始发井向两端车站掘进。第4页，共41页。1.1区间大里程段概况深圳地铁11号线盾构始发井至红树湾站起止里程左线总长1869.165米,右线总长1861.604米，该段线路最小曲线半径600m，线间距13～37.6m；隧道最大纵坡24‰，最小纵坡4‰，区间共设3个联络通道，联络通道兼做换刀加固区。车红区间盾构井-红树湾站区间平面图第5页，共41页。车红区间盾构井-红树湾站区间地质剖面图1.2水文及地质情况第6页，共41页。1.2水文及地质情况区间隧道穿越地质主要为砾质粘性土、全风化粗粒花岗岩，在左右线里程DK7+480.5~DK7+764.7部位总计284m存在硬岩突起。从取芯结果显示，岩体完整性较好，岩层天然抗压强度为37.3～126.1MPa，平均值为81.7MPa。左线地质断面图如下所示：硬岩突起段取芯照片第7页，共41页。全断面硬岩总计121m，头尾两侧均为上软下硬地层，基岩突起大里程段72m有条件施做预裂爆破注浆处理，该工作已于去年7月完成，小里程段由于地处欢乐海岸酒店绿化带，未进行预处理。上软下硬大小里程段平面位置图第8页，共41页。参数名称单位数值最大转速rpm3.6最大推力T5060刀盘开口率（中心开口率）%33（38）中心双联滚刀（数量）把6中心双联滚刀（高度）mm175单刃滚刀（数量）把38单刃滚刀（高度）mm175切刀（数量）把60切刀（高度）mm135最大工作压力Bar3最大扭矩Kn.m9700盾构机主要参数表1.3盾构机设计概况本区间设计的两台盾构机主要参数如下表：第9页，共41页。盾构机刀盘布置图1.3盾构机设计概况针对软硬不均地层掘进，盾构机制作前已做如下设计优化1、主驱动采用大功率设计。2、中心部位设有面积足够大的开口率。3、6个泡沫口，2个膨润土口，单管单泵。4、轴式双碴门设计。第10页，共41页。1.4施工进展情况区间左线于2013年7月始发，右线9月始发，截止4月7日左线已累计完成826环，占总量66%，右线完成642环，占总量的52%。左右线盾构已全部通过硬岩段及上软下硬地层，上软下硬地层平均掘进速度2.2m/d，单台盾构月平均掘进67m。盾构机吊装下井第11页，共41页。二、施工重难点分析①软硬不均地层掘进易造成地表沉降②软硬不均地层掘进刀具磨损严重第12页，共41页。二、施工重难点分析③硬岩段掘进边滚刀磨损快，容易出现盾构卡壳④软硬不均地层掘进需频繁开仓检查刀具，开仓风险大第13页，共41页。二、施工重难点分析⑤软硬不均段地处下坡，对掘进不利⑥爆破区掘进时，由于原有地表注浆孔可能存在封堵不密实，将会出现螺机喷涌、地表冒浆等问题⑦硬岩段人工换刀困难第14页，共41页。三、软硬不均地层掘进前技术措施3.1加密补勘在详勘基础上，加密布孔，保证沿线每5m有一个地质取芯资料，充分了解岩面变化情况，尽可能排查孤石分部情况。第15页，共41页。三、软硬不均地层掘进前技术措施3.2孤石处理补勘过程中发现孤石，采用以下步骤处理。在欢乐海岸别墅区内，我部在前期补勘施工过程中发现4处疑似孤石，证明该区段球状风化体非常发育，对孤石我部均提前采取破碎处理。发现取芯异常周边加密勘察探孔大