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柴油机故障诊断与排除

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优选柴油机故障诊断与排除

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一、起动困难或不能起动

检查油箱是否有柴油，并用输油泵手揿泵排除系统内的空气、检查燃油管路及接头处有无漏气，有否堵塞现象。输油泵柱塞及止回阀是否密封，弹簧是否断裂失去弹性，进油接管螺栓滤网是否堵塞。

检查高压油泵工作是否正常。松开高压油管观察喷油是否正常，齿条是否灵活，停车手柄是否在正常位置。

供油提前角是否正确，喷油器喷油压力和雾化情况是否良好，气门间隙是否在规定范围之内。

活塞环和缸套严重磨损，窜气严重。活塞环结胶卡死，失去弹性、断裂等造成密封不良。进排气门严重漏气。

冬季气温低，检查空气加热器是否良好。蓄电池电压低，使起动机达不到最低起动转速。电气线路接头松脱。起动机齿轮不能嵌入飞轮齿圈。

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二、功率不足

空气滤清器堵塞，进气不足，必须经常清除滤芯尘土或更换滤芯。燃油管道或燃油滤芯堵塞，供油不足。

供油提前角不对，气门间隙不对，燃油品质太差。喷油器雾化不良，喷孔堵塞、针阀咬死。

排气管消声器堵塞。气门漏气，活塞环、缸套磨损，气缸压缩压力不足。

环境温度太高，或海拔太高。

喷油泵联轴节钢片断裂损坏。油门牵线不到位。

离合器摩擦片打滑。

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三、突然停机

燃油系统进入空气，燃油管道或燃油滤清器堵塞。输油泵失效。

由于缺机油致使机油压力不足或断机油，使曲轴烧瓦抱死。

由于水泵供水不足或失效、燃烧恶化排温升高引起活塞与缸套抱死，（俗称拉缸）。

运动部件的损坏，致使曲轴不能转动。

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四、柴油机转速激增（飞车）

调速器失灵，应检查调速器。

调速弹簧断裂。

油泵齿杆卡死或齿圈卡死。注意：柴油机飞车时应立即采取停车措施。切断油路，切断气路，挂档踏刹车，带有排气制动阀的柴油机，关闭制动阀。

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五、运转声音异常

气门和摇臂的间隙过大，气门机构中有金属敲击声。必须按规定调整气门间隙。

气门弹簧折断或挺柱碎裂，推杆弯曲。

供油时间过早或过迟，油泵联接片断裂，油泵提前器缺油。高压油管和其它部位摩擦碰击。

飞轮螺钉断裂或松动。

气门与导管卡死，导致气门碰活塞。齿轮装配时标记没对准，导致气门碰活塞。

连杆瓦或主轴瓦因间隙过大有敲击声。连杆小头衬套间隙过大。

水泵轴承或发电机损坏发生连续撞击声，空压泵阀片的撞击声。

齿轮室个别齿轮不合格，造成齿隙太小引起异响或齿隙过大引起异响。

机油泵高度位置不对，造成齿隙过小，引起齿轮异响。

惰齿轮与定位轴之间，轴向间隙太小，穿心螺栓紧固后，压死隋齿轮，引起齿轮异响。

端钢板形位公差不对，致使齿轮传动无侧隙，引起齿轮异响。

气门摇臂不上油，引起推杆干磨，异响。

曲轴轻微烧瓦，活塞轻微拉缸，引起异响。

气门漏气，排气制动阀失效，引起异响。

气缸垫密封失效，冲缸垫，排气管冲坏。

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六、运转不稳

燃油系统中有空气，或混入较多水份。

喷油器工作不良，喷油泵各缸供油量不均匀。或有个别缸不工作。

喷油泵柱塞咬死或弹簧断裂。

调速器工作不稳。

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七、排气烟色不正常

黑烟：

超负荷运转。

喷油咀喷油不良、滴油、喷油压力太低。

供油提前角失准。

燃油质量太差。

空气滤清芯堵塞，进气不足。

气门间隙不对或气门漏气。

排气制动阀处于半关闭状态。

个别缸不工作。

蓝烟：

活塞环开口位置于同一侧。

活塞环卡死或磨损过大。

气门杆油封脱落或失效。

机油油面太高。

水温太低或喷油器雾化不良。

白烟：

气缸内渗漏水。

燃油中有水份。

喷油提前角不对。

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八、柴油机过热

排气温度过高：

柴油机超负荷运转。

供油提前角不准或个别缸工作不良，喷油器偶件卡死，滴油。

进气堵塞不畅。

冷却水不足或不畅。

机油温度过高：

柴油机过载。

机油冷却器芯子及油道结焦堵塞，旁通阀长开。

活塞、缸套磨损严重，窜气。

润滑油稠粘、脏。

冷却水不足或不畅。

冷却水温度过高：

散热水箱散热片上尘土太多。

水量不足。

水泵皮带过松、打滑，造成水泵出水量少，压力小，水循环缓慢，水温升高。

节温器失灵，水走小循环。

水泵故障，冷却水系有空气。

缸盖冷却水道堵塞或不畅通，机体上水孔不畅通，缸套外壁有水垢。

天气炎热，负载过重。

冷却风扇不匹配，或装反向。

柴油机水腔及水箱内腔积垢太多。

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九、润滑油稀释

活塞环结胶或磨损超过极限值。

使用的机油或柴油牌号不符合规定。

燃油进入油底壳中，喷油器喷油压力过低或偶件卡滞，雾化不良，严重滴油。

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十、机油与冷却水混合

油底壳润滑油面升高并变色：

气缸套封水圈损坏或老化封水失效。

气缸盖或机体裂缝，使冷却水进入润滑油之中。

机体挺柱凸轮腔壁砂眼，造成缸套周围的冷却水流入挺柱孔，而进入油底壳。