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Atox立磨基础部件的检测

Atox立磨基础部件包括：减速器底座、电机底座、3个液压缸底座和下壳体(见图1)。在谈及它们的检测项目之前，首先要对其基础混凝土进行说明。

一般情况下，Atox立磨的基础混凝土是由中方设计院设计，原则上来讲，施工单位是按照设计院图纸进行施工。但从实际看，有些图纸的要求还不够完善。现将史密斯公司对Atox立磨基础混凝土要求说明如下：基础所使用的混凝土其28天的σT≥30N/m2，σC≥25N/m2。而对于象立磨这样的重型振动基础，表面要进行补强最小7kg/m2。目前，我国水泥设计院设计的基础混凝土一般为C25或C30，二次灌浆的混凝土为C35或C40。一次和二次混凝土之间用插筋进行连接。用平网对表面进行补强。

目前，我国水泥厂的建设周期都很短，为了节省多次混凝土浇灌和养护所需的大量时间，笔者采用全部地脚螺栓同时灌浆的安装方法。这样仅需约15天就可完成基础部件的安装。为此，安装单位要严格按下述步骤进行安装和找正。

1减速器底座的平面度

减速器底座是基础部件安装的关键。按照史密斯公司图纸要求，表面的平面度为0.25mm～0.3mm，表面粗糙度为0.025mm。选用弗兰德公司减速器，其对减速器底座的要求是：表面加工偏差为0.1mm/m，安装的水平偏差为0.2mm/m。选用马格公司减速器，其对底座的要求与史密斯公司要求相同。在安装前，首先要对减速器底座的表面进行检查。先将底座粗调平，再用水准仪粗检查表面高差。如偏差过大就要拉回制造厂重新加工。华新、新疆和海螺均发生过底座严重变形而不得不送回制造厂重新返工的情况。当水准仪检查通过后，用平尺、框式水平仪和塞尺检查表面的平面度，使其达到设计要求。由于减速器表面较大，中心又有一个大洞，经常会遇到4角微翘的情况。如偏差在0.20mm之内，可通过精找来修正。

2减速器底座与液压缸拉杆底座的跨距和液压缸拉杆底座相互之间的距离

减速器底座就位和粗找完成后，就要确定3个液压缸拉杆底座的位置。由于该底座是相互120°布置，故找正是很方便的。先保证减速器底座中心到各液压缸拉杆底座中心的跨距，要求偏差在±1.5mm范围内。然后测量各液压缸拉杆底座相互之间的跨距，如相等就能保证它们相互120°夹角的要求。要求偏差在±2mm内。找正的关键是要将中心线上的液压缸拉杆底座定位准确。

3减速器底座与液压缸拉杆底座的高差

液压缸拉杆底座的位置定好后，还要保证它们与减速器底座表面的高差要求。笔者采用的控制方法如下：液压缸拉杆底座上的孔与液压缸相连，控制孔与减速器底座表面的高差才能真正保证它们之间的相互高差。先找出孔的垂直中心线，将标尺立在孔垂直线的上或下边。既要保证两孔之间的高差，又要保证与减速器底座表面的高差。

4液压缸拉杆底座上两个耳板的平行度

两个耳板与中心线的平行是保证液压缸安装正确的关键。首先将经纬仪立在减速器底座中心，检查耳板中心线到耳板两边的距离，前后各检查一组数值，每组数值的偏差要在0.5mm范围内。

5电机底座与减速器底座的高差及跨距

电机底座一般情况下与减速器底座是等高的，由于电机一般是由中国制造厂提供，为了保证安装，通常是将电机底座安装得低一点。控制减速器底座中心线到电机地脚螺栓中心线的跨距是关键。

6下壳体的找正

首先保证壳体下法兰到减速器底座表面的高差；保证壳体上、下口及密封法兰与减速器底座同心；测量壳体上大门到减速器底座表面的高差。由于这几项内容相互关联，故要综合调整。

7地脚螺栓的灌浆拧紧

以上内容检查完成后，所有地脚螺栓就具备了灌浆条件。史密斯公司要求先将地脚螺栓混凝土灌到一次混凝土表面下约150mm～200mm。在实际操作中，所有使用厂家均在混凝土中加了微膨胀剂。然后养护，待混凝土达到强度后，用液压螺母拧紧地脚螺栓。液压缸底座、壳体、减速器底座和电机底座地脚螺栓要求的力矩是不同的。

8基础部件精找

当所有螺栓拧紧后，用水准仪复查基础部件相互之间的高差，特别要确认减速器底座表面的平面度。所有结果合格后，将调整用斜铁点焊死。最后将混凝土浇灌到要求的高度，至此基础部件安装完成。