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05动力电池性能检测

五、动力电池性能检测动力电池性能指标

动力电池作为测试对象的形式有单体和电池组两种形式。单体是电池最基本的单元，称单元

电池，是构成车用动力电池的基础。单元电池的电压和能量都十分有限，使用过程中一般都是以

串并联的形式成组的提升输出电压和功率。为了方便电池的安装运输和使用，一般将若干个单元

电池以串并联的方式构成动力电池组。动力电池组装在具有一定尺寸和接口的电池盒内，再配以

电池管理系统后，在电动车辆上安装和使用。

除了传统的铅酸电池外，镍氢电池、锂离子电池等车用动力电池，根据各自技术原理有不同

的特性，各种电池在比容量、充放电次数、技术成熟度性能上有差别。

五、动力电池性能检测动力电池性能指标

电池性能指标参数表

五、动力电池性能检测动力电池性能指标

电动汽车用动力电池的主要性能指标包括电压、内阻、容量和比容量、能量以

及效率等。要使电动汽车能与传统的燃油汽车相竞争，关键就是要开发出比能量高

、比功率大、使用寿命长的高效电池。目前针对评价动力电池性能已经有了较为完

善的法规和测试方法。总结下来，主要从电池基本性能、循环性能（使用寿命）和

安全来对电池的好坏做出评价。

动力电池常见性能评价表

五、动力电池性能检测动力电池性能检测

常用的动力电池性能指标的检测方法，包括：荷电状态（SOC）、内阻、容量、

循环寿命、一致性等检测方法。

1.SOC状态检测

电池的荷电状态（SOC）被用来反映电池的剩余容量状况，这是目前国内外比较

统一的认识，其数值上定义为电池剩余容量占电池容量的比值。

荷电状态（SOC）是动力电池重要的技术参数，只有准确知道电池的荷电状态，

才能更好地使用电池。因为电池组的SOC和很多因素相关且具有很强的非线性，从而

给SOC实时在线估算带来很大的困难，还没有一种方法能十分准确地测量电池的荷电

状态。目前主要的测量方法有以下几种：开路电压法、安时计量法、内阻法等。

五、动力电池性能检测动力电池性能检测

（1）开路电压法

利用电池的开路电压与电池的SOC的对应关系，通过测量

电池的开路电压来估计SOC。开路电压法比较简单，但是，

开路电压法适用于测试稳定状态下的电池SOC，不能用于动

态的电池SOC估算。

（2）安时积分法

安时积分法是通过负载电流的积分估算SOC，该方法实时

测量充入电池和从电池放出的电量，从而能够给出电池任意时

刻的剩余电量。实现起来较简单，受电池本身情况的限制小，

宜于发挥实时监测的优点简单易用、算法稳定，成为目前电动

安时积分法常规估算模型

汽车上使用最多的SOC估算方法。

五、动力电池性能检测动力电池性能检测

（3）内阻法

电池的SOC与电池的内阻有一定的联系，可

以利用电池内阻与SOC的关系来预测电池的荷电

状态。

电池内阻测试仪

五、动力电池性能检测动力电池性能检测

2.内阻检测

内阻是电池最为重要的特性参数之一，绝大部分老化的电池都是因为内阻过大而造成无法

继续使用。通常电池的内阻阻值很小，一般用毫欧来度量它。不同电池的内阻不同，型号相

同的电池由于各电池内部的电化学性能不一致所以内阻也不同。对于电动汽车动力电池而言

，电池的放电倍率很大，在设计和使用过程中尽量减小电池的内阻，确保电池能够发挥其最

大功率特性。

锂离子电池的内阻不是固定不变的常数，而是在使用过程中主要受荷电状态（SOC）和

温度等因素的影响。

内阻测量是一个比较复杂的过程，目前主要有两种方法，即直流放电法和交流阻抗法。

五、动力电池性能检测动力电池性能检测

（1）直流放电法

直流放电法是对蓄电池进行瞬间大