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城市高架桥桥下空间有效性研究：从低效利用到活力重构

一、研究背景与现状审视

（一）城市高架桥桥下空间的发展脉络

伴随城市化进程加速，高架桥作为立体交通骨干缓解了地面拥堵，却也在城市肌理中形成大量线性“消极空间”。早期桥下空间多被用作临时停车场、环卫仓储或简易绿化，呈现“以车为本”的粗放利用特征。近年来，北京、上海、深圳等城市陆续出台专项规划，推动桥下空间从“功能缺位”向“城市客厅”转型，标志着其价值认知从“剩余空间”向“潜力空间”的重要转变。

（二）现存问题与低效利用症结

空间割裂与可达性不足：高架桥垂直界面切割城市肌理，导致行人过街绕行、地块联系中断，如北京南四环红寺桥下车道被违停车辆占据，步行系统瘫痪，形成“空间孤岛”。

功能单一与活力缺失：超60%的桥下空间仅承担基础交通附属功能（如停车场），且存在管理缺位问题，如武汉王家湾商圈早期桥下空间因缺乏规划导致外卖车辆乱停，加剧交通拥堵。

环境品质与体验感低下：混凝土立柱密集、光照不足（平均照度低于20lux）、声环境嘈杂（等效声级超75dB），如上海内环部分桥下空间因D/H比值小于1，形成封闭压抑的“灰色地带”，居民使用意愿低。

二、桥下空间有效性的核心维度与创新策略

（一）交通缝合：从“断点”到“锚点”的连接重构

慢行系统优化与路网织补：城市高架桥的存在常使周边慢行系统出现断点，影响居民出行体验。通过地面标识引导、色彩铺装区分以及立体过街设施建设，能有效改善这一状况。北京天宁寺桥在桥下空间更新时，采用蓝绿渐变铺装，清晰划分出步行与骑行路径，行人与骑行者各行其道，减少了冲突，提高了通行安全性。宁波五乡镇的987高线公园，通过设置空中连廊连接南北地块，打破了铁路、地铁等线性空间的阻隔，使原本被割裂的区域重新联系起来。居民不仅可以更便捷地出行，还能在途经桥下空间时享受休闲时光，这里成为了区域交通转换枢纽和居民日常活动的重要节点。

接驳效率提升与流线重组：在商圈、景区等人员流动频繁的区域，优化桥下空间的交通接驳至关重要。武汉摩尔城将桥下空间进行合理分区，设置外卖骑手专属停车区、普通非机动车区和员工停放区，并通过护栏隔离和步梯优化，规范了车辆停放和人员通行流线。改造后，外卖取餐效率大幅提升40%，道路通行能力恢复30%，有效缓解了商圈周边的交通拥堵状况。这种“分区停放+快速接驳”模式，为其他类似区域的桥下空间交通优化提供了有益借鉴，使桥下空间在城市交通体系中发挥更大作用。

（二）功能激活：从“公共地带”到“公众空间”的价值升级

复合功能植入与场景创新：结合周边社区需求，在桥下空间植入多元功能，能使其从单纯的公共地带转变为居民喜爱的公众空间。上海长宁中环桥下空间整合滨水漫步道、儿童活动场、服务驿站等功能，打造出一个综合性的休闲场所，成为“15分钟生活圈”的重要服务节点。周边居民可以在这里散步、遛娃、休息，满足日常生活的多种需求。宁波潘火体育公园则将原本9000平方米的渣土荒地，改造成集羽毛球馆、篮球馆于一体的全民健身中心，日均使用人次超500。丰富的体育设施吸引了大量居民前来锻炼，不仅提升了居民的身体素质，还促进了社区的活力与凝聚力。

时间维度利用与动态适配：为提高桥下空间的利用率，可通过弹性设施实现空间功能在不同时间段的切换。深圳北环大道桥下空间白天设置可移动座椅、模块化铺装等设施，打造市集，满足居民购物和社交需求；夜晚则将这些设施重新组合，转化为光影剧场，举办各类文化活动，吸引市民前来观赏。通过这种方式，该桥下空间利用率从30%大幅提升至85%，同时也激活了夜间经济，为城市增添了活力。这种动态适配的利用模式，充分挖掘了桥下空间的潜力，使其在不同时间都能发挥最大价值。

（三）品质重塑：从“单色灰”到“多彩境”的体验升级

艺术介入与场所认同构建：运用色彩心理学与地域文化符号，能有效提升桥下空间的辨识度和吸引力。上海江苏北路的“苏河超级管”以工业黄为主色调，结合管道形态装置艺术，既呼应了苏州河的工业遗产历史，又展现出独特的现代艺术风格。路过的行人被其鲜明的色彩和创意十足的装置所吸引，对这片空间产生深刻印象，增强了对该区域的认同感。江苏东氿大桥的“舞蝶口袋公园”从儿童视角出发，设计蝴蝶造型游乐设施，并对桥墩进行彩绘，营造出充满童趣的氛围。孩子们在这里尽情玩耍，停留时间延长2倍，成为亲子活动的热门场所，也让桥下空间充满生机与活力。

生态优化与微气候改善：采用垂直绿化、光导系统、降噪屏障等技术，可改善桥下空间的生态环境和微气候。北京西直门外桥下空间在高架桥柱上种植攀爬植物，形成垂直绿化景观，不仅增加了绿色植被覆盖面积，还起到一定的降噪和隔热作用。同时，引入导光管改善空间照度，使原本阴暗