第三章国际货物运输法.pptVIP

第三章国际货物运输法;第一节国际海上货物运输法;1、海上货物运输合同;2、班轮运输当事人;一、提单运输;（1）船名(oceanvessel)和船舶的国籍;

（2）承运人(carrier)名称;

（3）装货地和目的地或者运输航线

（4）托运人(shipper)名称

（5）收货人(consignee)名称

（6）货物的名称、标志、包装、件数、重量或体积

（7）运费和应当给承运人的其他费用

（8）提单签发的日期、地点、和份数

（9）承运人或其代理人或船长的签字

;在上述九项内容中，第一（1）至（6）项由托运人填写。托运人应向承运人保证他所填报的情况的正确，如因托运人填写不清楚或不正确，以致引起灭失或损害，托运人应赔偿承运人的损失。如果承运人怀疑所收到的货物与提单上所填报的情况不符，应在提单上添加批注。

第（7）至（9）的内容一般由承运人填写。提单通常是一式三份，但也可以根据托运人的需要适当增加或减少分数。承运人凭其中一份提单交付货物后，其余一律作废。;提单背面印有详细的运输条款，主要规定承运人与托运人的权利和义务。各种提单格式的条款虽不尽相同，但主要内容基本上是一致的。

“中远提单”背面共有27个条款，主要包括：（1）管辖权条款；（2）法律适用条款；（3）承运人责任条款；（4）责任期间条款；（5）赔偿责任限额条款；（6）特殊货物条款；（7）共同海损条款；（8）双方有责碰撞条款。提单中还有留置权、战争、检疫、冰冻、罢工、拥挤、转运等内容的条款。

;;（二）提单的作用;[CASE];2、提单是货物收据;3、提单是物权凭证;1999年卷一第58题;（三）提单的种类;2、以提单上是否有批注;3、按收货人抬头;4、按运输方式;5、按照运费支付时间;6、租船提单;（四）保函与提单欺诈;2、以保函换清洁提单;3、以保函加副本提单提货;1999年卷一第12题;(五）提单运输的国际公约;I《海牙规则》立法背景;II《海牙规则》（HagueRules)内容;(1)承运人的最低限度的义务;;（2）承运人的17项免责;（1）船长、船员、引水员或承运人所雇用的其他人员在驾驶或管理船舶上的行为有疏忽或过失。

所谓“驾驶上的过失”,是指船舶开航后,船长、船员在驾驶船舶中所发生的判断上或操纵的错误,例如,船舶在航行中,由于船长在驾驶操作上的疏忽,发生触礁、搁浅或碰撞等责任事故,致使船上货物受损,承运人可以免责；

所谓“船舶管理上的过失”,是指在航行中，船长、船员管理船舶方面缺乏应有的注意,如未适时关闭进水阀门、使用抽水泵不当等,如因此而使货物受损,承运人亦可以免除责任。

此条款为承运人航行过失免责条款，这种过失免责条款是其他运输方式责任制度中所没有的，是《海牙规则》中争议最大的条款，很明显，偏袒了船方的利益。

注：该项免责条款适用的范围是上述对象的过失行为,不包括主观上存在故意的行为。

;（2）火灾，但是由于承运人本人的过失造成的除外。

船舶引起火灾的原因是多方面的,它包括由于船长、船员或装卸人员的疏忽而引起的火灾,由于货物的自然特性而蔓延起来的火灾,或由于其他原因所造成的火灾,承运人对于这类火灾所引起的货物损失,以及因扑灭火灾而造成的货物损失,可以免除责任。但是,如果火灾是由于承运人本人的实际过失或参与所引起的,承运人不能免责。

例如，船员不小心烟火引起的火灾，免责；而承运人明知轮机人员经常在机舱内违章明火作业而未加阻止引起的火灾，不能免责；承运人为骗保险金指使船员纵火烧毁船舶，不能免责。

有关火灾

货物自然特性——免责

船长、船员、其他雇员过失——免责

承运人本人的过失——不免责

;（3）（4）海难、天灾

海上或其他可航水域的风险、危险或意外事故免责。一般指一艘适航的船舶在途中遭遇的灾难或危险超出了该船所能抵御的限度为海难，如暴风雨、浓雾等。

（5）战争或者武装冲突。

（6）公敌行为。

战争行为与公敌行为的区别是此行为是否与该船舶的船旗国为敌。

例如：在两伊战争中，伊拉克的船舶被伊朗打沉，这即属于战争行为，也属于公敌行为。但如巴拿马的船舶被双方交战中的炮火击沉，则为战争行为。

注：船舶遭遇海盗的侵害而受损的，为公敌行为。

;;（14）（15）货物包装不良唛头（shippingmark)标志欠缺、不清

包装良好是托运人的义务之一。它是指包装方式、强度或状态能够承受装卸和运送中发生或可能发生的正常风险。承运人在装船时如果发现货物包装存在缺陷,应当如实在提单上批注,否则承运人不能要求免责。

货物标志清楚、适当也是托运人应承担的义务之一。如果货物标志不清或不当,引起货物错交、错卸、倒置、破碎、霉变、受潮等,承运人可援引此项免责。

（16）经谨慎处理仍未发现的船