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配气机构考试题及答案

单项选择题（每题2分，共10题）

1.四冲程发动机一个工作循环中，凸轮轴转（）。

A.1圈

B.2圈

C.3圈

D.4圈

2.气门间隙过大，会导致（）。

A.气门早开

B.气门晚关

C.进排气量减小

D.无影响

3.摇臂的作用是（）。

A.驱动气门

B.改变力的方向

C.储存能量

D.润滑气门

4.配气相位中，进气提前角的作用是（）。

A.增加进气量

B.减少进气量

C.提高压缩比

D.降低压缩比

5.顶置式气门的优点是（）。

A.进气阻力小

B.排气阻力小

C.结构简单

D.以上都是

6.凸轮轴的布置形式不包括（）。

A.上置式

B.中置式

C.下置式

D.后置式

7.气门弹簧的作用是（）。

A.保证气门关闭

B.缓冲气门冲击力

C.以上都是

D.以上都不是

8.进气门的头部直径一般比排气门（）。

A.大

B.小

C.一样

D.不确定

9.配气机构中，传动组不包括（）。

A.正时齿轮

B.凸轮轴

C.挺柱

D.摇臂

10.气门锥角一般为（）。

A.30°

B.45°

C.60°

D.75°

答案：1.A2.C3.B4.A5.D6.D7.C8.A9.C10.B

多项选择题（每题2分，共10题）

1.配气机构的作用有（）。

A.控制进排气

B.保证发动机正常工作

C.提高功率

D.降低油耗

2.气门组包括（）。

A.气门

B.气门座

C.气门导管

D.气门弹簧

3.凸轮轴的驱动方式有（）。

A.齿轮传动

B.链条传动

C.齿形带传动

D.液压传动

4.进气门开启的持续时间取决于（）。

A.进气提前角

B.进气迟闭角

C.排气提前角

D.排气迟闭角

5.配气机构的常见故障有（）。

A.气门响

B.凸轮轴响

C.正时齿轮响

D.气门座响

6.气门间隙调整时，需要用到的工具是（）。

A.塞尺

B.扳手

C.螺丝刀

D.卡尺

7.影响充气效率的因素有（）。

A.进气终了压力

B.进气终了温度

C.残余废气系数

D.配气相位

8.顶置式气门的缺点有（）。

A.结构复杂

B.维修不便

C.进气阻力大

D.排气阻力大

9.配气机构中，气门传动组包括（）。

A.挺柱

B.推杆

C.摇臂

D.凸轮轴

10.气门座圈的作用有（）。

A.保证气门密封

B.承受气门冲击

C.散热

D.防止气门转动

答案：1.ABCD2.ABCD3.ABC4.AB5.ABC6.AB7.ABCD8.AB9.ABCD10.ABC

判断题（每题2分，共10题）

1.配气机构只控制进气。（）

2.气门间隙越小越好。（）

3.凸轮轴转速与曲轴转速相同。（）

4.进气门晚关是为了增加进气量。（）

5.摇臂是简单的杠杆。（）

6.配气机构故障不会影响发动机性能。（）

7.气门弹簧越硬越好。（）

8.进气门直径大于排气门是为了提高压缩比。（）

9.正时齿轮磨损会导致配气相位失准。（)

10.气门锥角过大或过小都不利于密封。（）

答案：1.×2.×3.×4.√5.√6.×7.×8.×9.√10.√

简答题（总4题，每题5分）

1.简述配气机构的组成。

答：由气门组和气门传动组组成。气门组包括气门、气门座、气门导管、气门弹簧等；气门传动组包括凸轮轴、挺柱、推杆、摇臂等。

2.进气门为什么要早开晚关？

答：早开是为了在进气开始时，有较大的进气通道面积，增加进气量；晚关是利用气流惯性增加进气量，使更多新鲜空气进入气缸。

3.配气机构常见故障的原因有哪些？

答：主要有零件磨损、润滑不良、气门间隙不当、装配错误等。如气门与气门座磨损使密封不严，凸轮轴磨损影响气门开启等。

4.如何调整气门间隙？

答：确定发动机处于压缩上止点，用塞尺测量气门杆端与摇臂之间的间隙，间隙不符时，松开摇臂调整螺钉，用塞尺调整到合适值，再拧紧螺钉。

讨论题（总4题，每题5分）

1.怎样提高配气机构的充气效率？

答：合理设计配气相位，减少进气阻力，如优化气道形状；降低进气终了温度，可采用中冷等措施；减少残余废气，保证进气充分。

2.配气机构维修后应注意什么？

答：检查各部件安装是否正确牢固，确保气门间隙合适，正时准确。还要检查润滑情况，运转时观察有无异常响