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第４８卷第１１期山西建筑Ｖｏｌ．４８Ｎｏ．１１

２０２２年６月Ｊｕｎ．２０２２·１０１·

ＳＨＡＮＸＩＡＲＣＨＩＴＥＣＴＵＲＥ

１０．１３７１９／ｊ．ｃｎｋｉ．１００９－６８２５．２０２２．１１．０２７

ＤＯＩ：

铁路桥梁深水基坑封底方式变形实测及数值模拟

李博康

（中国铁路设计集团有限公司，天津３００３０８）

摘要：某新建铁路工程大跨连续钢构１０６，１０７主墩深水基坑计划采用不同封底方式进行施工。首先对１０７主墩数值模拟结

果与现场实测结果进行对比分析，然后对１０６主墩基坑采用不同封底方式进行数值模拟，并将两种施工方式模拟结果进行对

比分析。

关键词：深水基坑；钢板桩；数值模拟；封底混凝土

中图分类号：Ｕ４４５．５５文献标识码：Ａ１００９－６８２５（２０２２）１１－０１０１－０４

文章编号：

０引言１０６，１０７墩位置处从河床以下的岩土层分布及指标

３

如下：１）淤泥：层厚８．２ｍ，重度１９ｋＮ／ｍ，浮重度

在铁路桥梁工程建设中，深水基坑施工危险性高，常３

９ｋＮ／ｍ，黏聚力１２ｋＰａ；２）细砂：层厚１２．４ｍ，重度

［１］

见的深水基坑支护方法有沉井、钢板桩围堰、吊箱等。３３

１９．５ｋＮ／ｍ，浮重度１９．５ｋＮ／ｍ，黏聚力４ｋＰａ，内摩擦角

钢板桩因其具有强度高、防水性能好，可重复使用的特点

３６°。钢板桩围堰布置如图１所示。

而广泛应用于深基坑、沟槽等工程实践中。钢板桩支护

结构由打入土层中的钢板桩围护体系和内支撑或拉锚体

［２］

系组成，以抵抗水、土压力，确保地下工程的安全。王

［３］

帆利用有限元数值模拟手段，对岩土体变形模量、黏聚

力、内摩擦角、泊松比影响下钢板桩的变形进行分析，得