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航空器设备保修与飞行安全检测方案

一、方案目标与定位

（一）总体目标

通过构建规范的航空器设备保修体系、优化飞行安全检测流程，实现航空器关键设备故障率降低30%以上、安全检测合格率达100%，延长设备使用寿命5-8年，将设备运维与检测成本控制在年度预算内，保障航空器飞行安全与运行稳定，为航空公司、机场运维单位提升运营安全性与效率提供支撑。

（二）具体目标

设备保修：建立覆盖航空器核心设备（如发动机、航电系统、起落架、液压系统等）的保修网络，故障响应时间≤1小时，一般故障修复≤24小时，重大故障修复≤72小时，保修服务满意度≥95分（百分制），符合民航行业保修标准。

飞行安全检测：实现航空器全生命周期安全检测，飞行前检测覆盖率100%、航后检测完成率100%、定期深度检测周期符合民航法规（如每200飞行小时1次），隐患排查率≥99%，问题整改闭环率100%，确保设备参数符合飞行安全要求。

（三）定位

本方案适用于航空公司、航空维修企业、机场保障单位等涉及航空器运维的主体，是航空器设备管理与飞行安全管控的核心指导性文件。立足民航安全优先原则，解决设备保修响应滞后、安全检测不全面等问题，为航空器智能化运维奠定基础，推动航空运维向标准化、精细化、合规化发展。

二、方案内容体系

（一）航空器设备保修体系

设备档案管理：按设备型号、装机时间、技术参数、保修期限、维修记录（含EO/AD指令执行情况）建立“一机一档”电子档案，动态更新设备运行数据（如飞行时长、起降次数、故障频次），确保设备全生命周期信息可追溯，符合民航局数据管理要求。

保修合作机制：筛选具备民航维修资质（如CAAC-145、FAA-145）、原厂授权的维修机构与供应商，签订长期保修协议，明确保修范围（含部件更换、系统调试、软件升级、EO/AD指令执行）、服务标准、费用结算方式；核心设备（发动机、航电系统）实行“原厂保修+备用部件保障”双重机制。

预防性保养计划：按民航法规制定设备日检（航前/航后）、周保、定检（A/B/C/D检）计划，航前/航后检测由机组与地勤人员执行（检查外观、连接件、仪表数据），定检由专业维修人员执行（部件拆解检测、性能测试、润滑保养），定期分析设备健康数据，提前排查故障风险。

故障报修与处理：开通专线电话、民航维修管理系统（MRO系统）报修渠道，报修需提供航空器注册号、设备编号、故障现象、飞行状态等信息；维修人员携带合格部件赶赴现场，修复后执行测试程序（如发动机试车、航电系统联调），确认合格后签署维修记录，纳入设备档案。

（二）飞行安全检测体系

检测内容明确：涵盖航空器结构（机身、机翼、起落架）、动力系统（发动机性能、燃油系统）、航电系统（导航、通信、仪表）、操纵系统（舵面、液压/气动系统）、应急系统（氧气、灭火、逃生设备）五大类，明确各系统合格标准（如发动机推力偏差≤±2%、导航精度符合RNAV要求）。

检测流程标准化：制定飞行安全检测全流程标准，航前检测（起飞前1小时）：检查外观、燃油量、仪表数据、应急设备；航后检测（降落后30分钟内）：检查起落架磨损、发动机状态、航电数据记录；定检检测：按民航定检大纲执行拆解、检测、校准，确保每一步骤符合法规要求。

检测数据管理：通过航空器健康管理系统（AHMS）实时采集检测数据，自动生成检测报告，存储历史检测记录≥5年，支持数据导出与民航局监管平台对接；建立检测异常台账，记录隐患详情、整改措施、验证结果，确保问题100%闭环。

应急检测机制：针对突发异常（如空中故障、地面检测隐患）制定应急预案，明确责任人（机长、维修主管、空管），空中故障：机组执行应急程序，落地后立即启动专项检测；地面隐患：暂停航空器运行，2小时内启动专项检测，整改合格后方可放行。

三、实施方式与方法

（一）航空器设备保修体系实施

档案信息化管理：引入符合民航标准的MRO系统，录入设备档案与运行数据，系统自动生成保修到期提醒、维修计划、成本报表，辅助优化保修策略（如高频故障部件提前储备），确保数据符合民航局监管要求。

合作方管理：每季度按维修质量（一次修复率、法规符合性）、响应速度、服务态度评估合作方，不合格者限期整改，整改后仍不达标则终止合作，重新筛选具备资质的替代方，确保维修资源合规可靠。

保养计划执行：航前/航后检测人员填写《航空器日常检测记录表》，定检完成后提交《定检报告》，经维修主管审核后录入MRO系统；未按计划执行保养的责任人纳入绩效考核，确保保养计划100%落地。

报修流程落地：组织机组、地勤、维修人员开展报修流程培训，熟悉MRO系统操作与报修要求；在维修