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城市轨道交通概论综合测试题(完整答案版)

一、单项选择题

1.城市轨道交通系统中，（）的运量最大。

A.地铁

B.轻轨

C.单轨

D.有轨电车

答案：A

解析：地铁具有大运量的特点，一般每列可运载上千人，其高峰小时单向运输能力可达3万-7万人次。轻轨、单轨和有轨电车的运量相对较小。轻轨高峰小时单向运输能力一般为1-3万人次；单轨的运量通常也小于地铁；有轨电车运量更小，一般适用于中小城市或城市的局部区域。所以答案选A。

2.城市轨道交通车站一般不包括以下哪个部分（）

A.站厅层

B.站台层

C.设备层

D.候车层

答案：D

解析：城市轨道交通车站通常由站厅层、站台层和设备层等部分组成。站厅层是乘客进出站、购票、安检等活动的区域；站台层是乘客上下车的地方；设备层用于放置各种运营设备。而候车层并不是一个标准的车站组成部分，一般乘客在站台层候车。所以答案选D。

3.下列哪种轨道结构形式具有较好的弹性和减振性能（）

A.整体道床

B.碎石道床

C.浮置板道床

D.短轨枕式道床

答案：C

解析：浮置板道床是将轨道结构放置在橡胶等弹性材料上，形成一个质量-弹簧系统，能够有效地隔离和衰减列车运行时产生的振动和噪声，具有较好的弹性和减振性能。整体道床整体性好，但弹性相对较差；碎石道床有一定弹性，但减振效果不如浮置板道床；短轨枕式道床弹性和减振性能也不如浮置板道床。所以答案选C。

4.城市轨道交通信号系统中，（）是保证列车运行安全，实现行车指挥和列车运行现代化的关键设备。

A.联锁设备

B.闭塞设备

C.列车自动控制系统（ATC）

D.信号机

答案：C

解析：列车自动控制系统（ATC）包括列车自动防护（ATP）、列车自动运行（ATO）和列车自动监控（ATS）三个子系统，它能够对列车运行进行全方位的控制和管理，保证列车运行安全，实现行车指挥和列车运行的现代化。联锁设备主要用于保证车站内道岔、进路和信号机之间的正确联锁关系；闭塞设备用于保证列车在区间的运行安全；信号机是向列车司机显示运行条件的设备。所以答案选C。

5.城市轨道交通车辆的受电方式不包括（）

A.架空接触网受电

B.第三轨受电

C.蓄电池受电

D.磁悬浮受电

答案：D

解析：城市轨道交通车辆常见的受电方式有架空接触网受电和第三轨受电。架空接触网受电是通过车辆顶部的受电弓与架空的接触网接触获取电能；第三轨受电是通过车辆侧面或底部的受流器与轨道旁的第三轨接触获取电能。蓄电池受电在一些特殊的轨道交通车辆或试验车辆中也有应用。而磁悬浮是一种列车的运行方式，不是受电方式。所以答案选D。

6.城市轨道交通的建设规划一般由（）组织编制。

A.城市人民政府

B.城市轨道交通运营企业

C.国家发展和改革委员会

D.住房和城乡建设部

答案：A

解析：城市轨道交通的建设规划一般由城市人民政府组织编制。城市人民政府需要综合考虑城市的发展需求、人口分布、交通状况等因素，制定符合城市实际情况的轨道交通建设规划。城市轨道交通运营企业主要负责线路的运营管理；国家发展和改革委员会负责对建设规划进行审批；住房和城乡建设部主要负责对轨道交通建设的工程质量等方面进行监管。所以答案选A。

7.下列不属于城市轨道交通线网规划的基本要素的是（）

A.线路走向

B.车站分布

C.车辆选型

D.换乘节点

答案：C

解析：城市轨道交通线网规划的基本要素包括线路走向、车站分布和换乘节点等。线路走向决定了轨道交通覆盖的区域和服务范围；车站分布影响着乘客的出行便利性；换乘节点的设置方便乘客在不同线路之间换乘。而车辆选型是在确定了线网规划之后，根据线路的运营需求等因素进行的，不属于线网规划的基本要素。所以答案选C。

8.城市轨道交通车站的出入口数量一般根据（）来确定。

A.车站规模

B.客流量

C.周边环境

D.以上都是

答案：D

解析：城市轨道交通车站的出入口数量需要综合考虑多个因素。车站规模越大，需要的出入口数量可能越多，以满足乘客进出站的需求；客流量是确定出入口数量的重要依据，客流量大的车站需要更多的出入口来分散人流；周边环境也会影响出入口数量，例如周边有大型商场、学校、医院等人员密集场所，需要设置更多的出入口方便乘客进出。所以答案选D。

9.城市轨道交通的限界不包括（）

A.车辆限界

B.设备限界

C.建筑限界

D.轨道限界

答案：D

解析：城市轨道交通的限界主要包括车辆限界、设备限界和建筑限界。车辆限界是指车辆在正常运行状态下所占据的空间尺寸；设备限界是为了保证车辆运行安全，设备不得侵入的空间尺寸；建筑限界是指建筑物不得侵入的空间尺寸。轨道限界并不是城市轨道交通限界的标准分类。所以答案选D。

10.城市轨道交通的运营