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市政道路“白改黑”工程中混凝土板块下注浆的技术

摘要：随着城市道路车辆荷载及密度越来越大，以往城市里的水泥混凝土路面的损坏日趋严重，许多城市道路都进行了加罩沥青混凝土面层的“白改黑”改造。而在“白改黑”工程中，如何采取技术措施有效防止沥青混凝土面层反射裂缝的产生是工程的关键。

一、前言

上世纪九十年代，许多城市的市政道路建设都采用了水泥混凝土结构路面。但经过十余年的运行，特别是近年来汽车轴载重型化加剧，混凝土板块相继出现裂缝、断裂、错台等病害，路面损坏日益严重，直接影响行车质量，传统的养护手段已很难解决这个问题。而沥青路面与之相比较具有行车舒适、噪声低、养护维修方便等优点，非常符合城市道路的要求。为此，2007年杭州经济技术开发区城市建设发展中心对杭州市下沙路通过加铺沥青混凝土面层的方法加以改造，即所谓的“白改黑”工程。

二、“白改黑”工程常用方案

“白改黑”目前常用的改造方案是利用水泥混凝土强度高的特点，作为基层，并在上面加铺沥青混凝土作为面层。这样既做到物尽其用，降低造价的作用，又提高了行车舒适、降低了噪声、給养护和维修带来便利。

三、旧混凝土板的分类处理

沥青混凝土路面属柔性路面，面层的强度取决于基层的强度，基层强度不足会直接导致面层的破坏。在水泥混凝土路面上加铺沥青混凝土，最关键的问题是要对旧水泥路面板进行处理，确保原有混凝土板块的强度能满足荷载要求。

为此，首先应该对混凝土路面进行全面彻底的调查，详尽掌握第一手资料。我们采取人工调查的方式对旧混凝土路面的病害按路段按桩号进行统计，采用弯沉仪等对混凝土板的脱空和其它结构层的均匀情况、路面承载能力进行检测评价，对不同种类的病害进行分类处理。对边角破碎损坏较深和较宽的路面，先用切割机切除并破除损坏部分，然后浇筑同标号混凝土；对有较大单向、单条裂缝的路面，沿裂缝凿除20cm宽以上的路面，然后浇筑同标号混凝土；对发生错台或板块网状开裂，在充分考虑路基质量的同时，将整块板全部凿除，重新夯实路基及基层，浇筑同标号混凝土；对弯沉值不符合要求的板块，全部采用混凝土板块下注浆技术进行基层加固。

四、混凝土板下注浆技术

1、注浆技术指标控制：

不需换板的板块，在符合以下两种情况下需作注浆处理。

主点弯沉≥0.20mm以及差异弯沉≥0.06mm。

错台≥6mm。

原路拱明显变化，实测弯沉值≥1.4mm的，应作路基注浆处理

注浆完成后对水泥混凝土板块进行检测，主要是通过弯沉、钻芯取样，以保证旧水泥混凝土板块的地基强度达到设计要求。弯沉检测率为注浆板块的100%，一次注浆合格率：≥90%；若不能满足需对相关板块进行二次注浆，直至达到合格率为止，复检合格率要求为95%。

2、注浆材料的选择及控制标准和后期的养护

①灌注浆液的一般要求：

六、结束语

注浆施工后，再经过对板块清缝、用聚氨酯材料灌缝、sbs防水卷材贴缝以及稀浆封层施工，最后进行沥青混凝土面层的施工。下沙路整治改建工程沥青施工完后，至今已近5年。经过这几年每天万辆以上车次，有大量大型、重型卡车的车流量的考验，沥青面层状况仍然不错，达到了设计的预期效果。

通过下沙路整治改建工程的施工可以看出，在城市道路“白改黑”施工中采用混凝土板块下注浆技术的话，改造后基本避免了反射裂缝的出现，沥青面层质量将大大提高，大大延长了道路的使用年限，也可以减少日常养护费用，综合经济效益更加好。因此，混凝土板块下注浆技术值得在今后的城市混凝土道路改造工程中推广应用。