2025海船船员考试检测卷及完整答案详解.docxVIP

2025海船船员考试检测卷及完整答案详解

一、单项选择题（共20题，每题2分，共40分）

1.根据《国际海上避碰规则》，在能见度不良的水域中，两船接近到互见时，应：

A.继续遵守能见度不良时的行动规则

B.立即适用互见中的行动规则

C.仅遵守鸣放雾号的规定

D.由值班驾驶员自行决定

答案：B

详解：《国际海上避碰规则》第十九条第5款明确规定，当两船在能见度不良的水域中接近到互见时，应适用互见中的行动规则（即第二至第十八条），因此正确答案为B。

2.船舶在狭水道中航行时，如被后船要求追越，下列做法错误的是：

A.若当时环境允许，应采取尽量靠本船右舷的单船道行驶

B.鸣放“二长一短”声号表示同意追越

C.保持原有航速直至被完全超越

D.若无法安全追越，应鸣放“五短声”表示拒绝

答案：C

详解：狭水道追越时，被追越船在同意后应适当减速，为追越船提供足够空间；保持原速可能导致追越困难甚至碰撞。声号规则中，“二长一短”为同意追越，“五短声”为警告或拒绝，因此错误选项为C。

3.某轮吃水d=8.5m，当日潮高h=2.3m，海图水深C=9.0m，该轮实际水深富余为：

A.2.8m

B.1.5m

C.3.0m

D.1.8m

答案：D

详解：实际水深富余=海图水深+潮高船舶吃水=9.0+2.38.5=2.8m？不，公式应为：安全水深=船舶吃水+富余水深，实际可用水深=海图水深+潮高。富余水深=实际可用水深船舶吃水=（9.0+2.3）8.5=2.8m？但题目问“实际水深富余”，可能指安全余量，若题目默认海图水深已考虑基准面，则计算正确。但可能我有误，重新计算：海图水深是基准面下的深度，潮高是基准面以上的高度，因此实际水深=海图水深+潮高=9.0+2.3=11.3m。船舶吃水8.5m，富余水深=11.38.5=2.8m。但选项中无2.8m？原题可能数据错误，或我理解错。假设题目中海图水深C=9.0m是实际水深（非基准面），则富余=9.0+2.38.5=2.8m，可能选项A正确。但用户提供选项中A是2.8m，可能正确。但原题可能数据设置问题，此处以正确计算为准，答案应为A，但可能我之前有误，需确认。

（注：经核查，正确公式为实际水深=海图水深（基准面下）+潮高（基准面以上），因此富余水深=实际水深船舶吃水=9.0+2.38.5=2.8m，对应选项A。但用户原选项中可能存在笔误，此处以正确计算为准。）

4.下列关于船舶应急发电机的说法，错误的是：

A.应急发电机应能在温度0℃时启动，必要时可采用加热装置

B.应急发电机的原动机若为柴油机，应设有独立的燃油柜

C.应急发电机应在主电源失电后30秒内自动启动并供电

D.应急发电机的容量应能同时启动所有应急消防泵

答案：D

详解：应急发电机容量需满足同时启动最大的一台应急消防泵（而非所有），其他消防泵可顺序启动。因此错误选项为D。

5.热带气旋中心气压960hPa，近中心最大风速65kn，按中国气象局分类标准，该气旋应称为：

A.热带低压

B.热带风暴

C.强热带风暴

D.台风

答案：D

详解：中国分类标准：热带低压（≤33kn）、热带风暴（3447kn）、强热带风暴（4863kn）、台风（≥64kn）。65kn≥64kn，故为台风，选D。

6.船舶在IMO采纳的分道通航制区域内航行时，下列做法正确的是：

A.为缩短航程，可穿越分隔带但不得穿越通航分道

B.应尽可能让开分隔带航行

C.与他船交又相遇时，应遵守交叉相遇条款

D.从事捕鱼的船舶可不受分道通航制约束

答案：B

详解：分道通航制规则要求船舶应尽可能让开分隔带，避免穿越；穿越时应与分道船舶总流向成直角；从事捕鱼的船舶也需遵守分道规则。交叉相遇时，分道规则优先于交叉条款。因此正确选项为B。

7.某轮陀罗航向GC=120°，陀罗差ΔG=+2°，磁差Var=+5°，自差Dev=3°，则磁航向MC为：

A.118°

B.122°

C.115°

D.125°

答案：A

详解：陀罗航向GC=真航向TC+ΔG（ΔG=GCTC），因此TC=GCΔG=120°2°=118°。磁航向MC=TCVar=118°5°=113°？不，公式应为：真航向=磁航向+磁差+自差（TC=MC+Var+Dev），因此MC=TC(Var+Dev)。但陀罗航向GC=TC+ΔG（ΔG=GCTC），所以TC=GCΔG=120°2°=118°。又TC=MC+Var+Dev，故MC=TCVarDev=118°5°(3°)=116°？可能我公式混淆。正确转换关系：

磁航向MC=真航向TC磁差Var（Var为东时减，西时加）；

陀罗航向GC=真航向T