“出入口施工” 地铁车站出入口施工实施方案.docVIP

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“出入口施工”地铁车站出入口施工实施方案

一、方案目标与定位

（一）总体目标

未来120天内，构建“安全有序、质量达标、交通顺畅、环境协调”的地铁车站出入口施工体系，覆盖基坑开挖、结构施工、防水装饰、交通导改全流程，实现基坑边坡稳定（位移≤30mm）、结构混凝土强度达标率100%（28天≥C35）、防水渗漏率0%、交通导改影响最小化（高峰期通行能力保留80%）、外观与周边环境协调度≥90%；形成“导改-开挖-施工-恢复”闭环机制，符合《地铁设计规范》GB50157要求，确保出入口安全高效建成。

（二）定位

战略定位：破解出入口“交通干扰大、管线迁改难、外观协调差”痛点，推动施工从“粗放式占道”向“精细化导改、标准化建设”转型，提供地铁车站出入口施工标准化路径。

功能定位：以“保通行、强结构、优外观”为核心，整合交通导改、基坑支护、结构施工、环境恢复资源，覆盖施工全周期（准备-实施-收尾），适配地下/半地下出入口（含自动扶梯、无障碍坡道），兼顾功能实用性与景观协调性。

社会定位：保障市民出行便利，减少施工对周边商圈、交通的影响，打造兼具功能性与美观性的城市基础设施，助力“海绵城市”“智慧城市”建设。

二、方案内容体系

（一）核心架构

实施阶段划分

前期准备（前20天）：完成交通导改设计、管线迁改、方案审批，管控“导改合理性”与“准备完整性”；

交通导改（21-30天）：布设围挡、导行标识、临时设施，管控“通行安全性”与“导改顺畅性”；

基坑施工（31-60天）：开展基坑开挖、支护施工、降水排水，管控“边坡稳定性”与“开挖合规性”；

结构施工（61-90天）：进行主体浇筑、防水施工、设备安装，管控“结构强度”与“防水严密性”；

装饰恢复（91-110天）：实施外观装饰、绿化恢复、交通还原，管控“外观协调性”与“恢复及时性”；

验收归档（111-120天）：组织功能验收、资料归档、经验沉淀，管控“验收通过率”与“成果复用性”。

核心模块设计

分环节施工管控模块：

交通导改：采用“半幅施工、半幅通行”模式，围挡高度≥2.5m（设置反光条、警示灯），布设临时人行道（宽度≥1.5m）、导行标识（间距≤50m），高峰期安排交通协管员（每路口2名）；

基坑施工：放坡开挖（坡度1:0.5-1:1.2，视地质调整），局部采用钢板桩支护（长度6-9m，入土深度≥3m），配备井点降水（水位低于开挖面1m），基坑周边设排水沟（宽300mm，坡度≥0.3%）；

结构施工：主体采用C35P8防水混凝土（分层浇筑，振捣密实），防水采用“卷材+涂料”双重防护（卷材搭接≥100mm，涂料厚度≥2mm），安装自动扶梯（导轨平行度偏差≤0.5mm/m）、无障碍电梯（轿厢平整度≤2mm）；

装饰恢复：外立面采用仿石材涂料（与周边建筑风格协调），地面铺设防滑地砖（摩擦系数≥0.6），恢复绿化（选用本地耐候植物），还原交通标线、人行道；

管控体系：建立“项目部-施工管控组-交通组-结构组-装饰组”机制，设项目负责人1名、技术组3人（负责方案执行）、安全组2人（负责现场安全）、协调组2人（负责交通/管线协调），配备全站仪、混凝土强度检测仪、防水测试设备。

三、实施方式与方法

前期准备与交通导改阶段

前期准备：

导改设计：联合交管部门制定导改方案，避开早晚高峰（7:00-9:00、17:00-19:00）施工，绘制交通导改平面图（标注围挡范围、导行路线），报交管部门审批；

管线迁改：提前探测地下管线（给水、燃气、通信），制定迁改方案（优先非开挖施工），迁改完成后复测（确保无遗漏、无损伤）；

交通导改：

围挡布设：按审批范围设置围挡（采用装配式，便于拆卸），围挡外侧张贴施工公告、导改路线图，夜间开启LED警示灯（间隔5m）；

临时设施：搭建临时公交站台（宽度≥2m）、便民通道（设置遮阳棚），预留消防通道（宽度≥4m，保持畅通）。

基坑施工与结构施工阶段

基坑施工：

分层开挖：每层开挖深度≤2m，开挖至支护标高时立即安装钢板桩（采用振动锤沉桩，垂直度偏差≤1%），严禁超挖（超挖量≤100mm）；

降水排水：井点间距1.5-2m，抽水设备24小时运行，每日监测水位（确保低于开挖面1m），基坑内积水采用潜水泵抽排（流量≥50m3/h）；

结构施工：

主体浇筑：采用商品混凝土（坍落度180±20mm），浇筑前清理基坑杂物，分层振捣（插入式振捣器，振捣时间15-30秒/点），养护采用覆盖土工布洒水（养护周期≥14