列控系统概述.pptVIP

列控系统按照系统控制模式分成速度码阶梯控制方式和速度-距离模式曲线控制方式。速度码阶梯控制方式，在一个闭塞分区内只控制一个速度等级。在一个闭塞分区中只按照一种速度判断列车是否超速。阶梯控制方式又可分为：出口检查方式（滞后式控制）；入口检查方式（提前式控制）。按控制模式分类图2-1速度码台阶控制曲线在该种控制方式下，需要在列车停车前设置一个地面环线或应答器设备，用于防止列车冒进信号，该点式设备的布置要求列车以30km/h的速度紧急停车后能在危险点停车。速度码阶梯控制方式的系统主要优点是简单，需要地车传输的信息量小，不需要知道列车的准确位置，只需要知道列车占用哪个区段即可。为了缩短列车间的间隔距离，采用速度－距离模式曲线方式实现列车间的安全速度和间隔控制。速度-距离模式曲线控制是根据目标速度、线路参数、列车参数、制动性能等确定的反映列车允许速度与目标距离间关系的曲线，速度－距离模式曲线反映了列车在各点允许运行的速度值。采用这种控制方式的列控系统不需要设置安全防护区段。在这样的控制系统中又分成以下两种方式：分段速度-距离模式曲线控制；一次速度-距离模式曲线控制。分段速度控制模式是将轨道区段按照制动性能最差列车安全制动距离要求，以一定的速度等级将其划分成若干固定区段。一旦这种划分完成，每一列车无论其制动性能如何，其与前行列车的最小追踪距离只与其运行速度、区段划分有关。一次速度-距离模式曲线控制的制动模式是根据目标距离、目标速度的方式确定的速度－距离模式曲线，该方式不设定每个闭塞分区速度等级，采用一次制动。以前方列车占用闭塞分区入口为目标点，通过地车信息传输系统向列车传送目标速度、目标距离等信息。连续式一次速度控制模式若以前方列车占用的闭塞分区入口为追踪目标点，则为准移动闭塞；若以前方列车的尾部为追踪目标点，则为移动闭塞。按照地-车信息传输方式分类列控系统按照地车信息传输方式分成点式列控系统、连续式列控系统和点连式列控系统。点式列车运行自动控制系统是采用高信息容量的地面应答器或地面轨道环线或其他感应设备进行地面对车载设备的信息传输，该方式结构简单，安装灵活，可靠性高。点式列车自动控制系统因其主要功能是实现列车超速防护，所以又称为点式超速防护(点式ATP)系统，它是一种点式传递信息，用车载计算机进行信息处理，最后达到列车超速防护目的的系统。**点式列车运行控制系统的主要缺点是信息传递的不连续性，有时会对列车的精确定位或高效运行造成影响。采用连续交叉轨道交叉环线、音频轨道电路、GSM-R、漏泄交叉环线、无线或波导管等方式作为信息传输通道的连续式列车运行自动控制系统，这种系统实现了连续信息传递。连续式列车运行自动控制系统是适应高速干线与高行车密度的地铁、轻轨交通而发展起来的一项铁路信号技术。按地面—车上信息传输所用的媒体分类，连续式列车运行自动控制系统可分为有线与无线两大类，前者又可分为利用轨间交叉环线与利用数字编码音频轨道电路技术两类。按自动闭塞的性质分类，连续式列车运行自动控制系统可分为移动闭塞与虚拟闭塞两类。按地—车之间所传输信息的内容分类，列车运行自动控制系统可分为速度码系统与距离码系统。**点连式列车运行控制系统，点式应答器作为线路数据的输入，连续轨道电路信息作为列车前方轨道空闲数量的传输媒介。这种方式有效利用了轨道线路和点式设备，典型的应用就是目前CTCS2级的控制方式。在点连式列控系统中，轨道电路作为连续信息传输的通道，分别采用低频信息代表列车运行前方闭塞区段的空闲数目，在每个区段或间隔几个区段设置的应答器向列车传送线路参数信息，车载ATP设备将接收到的点式应答器数据与轨道电路接收的连续信息进行综合计算，则计算出列车目标点的目标距离和限制速度，实时比较列车的实际速度和限制速度，实现对列车的安全控制。§2-3CTCS系统描述CTCS系统定义CTCS是ChineseTrainControlSystem的缩写，即中国列车运行控制系统，它以分级的形式满足不同线路运输需求，在不干扰机车乘务员正常驾驶的前提下有效地保证列车运行的安全。**基本功能CTCS系统在满足RAMS条件下，完成设备运行状态诊断记录，向机车乘务员提供驾驶信息及数据输入输出界面，对列车进行超速防护，保证列车安全运行。安全防护；人机界面；检测功能；可靠性和安全性CTCS体系结构CTCS的体系结构按铁路