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奇瑞汽车有限公司

安全带产品设计开发指南

编制日期：2006年8月

编者：胡静忠

版次：00

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奇瑞汽车有限公司商研院车身部设计指南

编制：

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审核：

批准：

商用车工程研究院

1.概述

1.1定义：

安全带--具有织带、带扣、调节件以及将其固定在车内的附件，用于在车辆骤然减速或撞车时通过限制佩戴者身体的运动以减轻其伤害程度的总成，该总成一般称为安全带总成，它包括吸能或卷收织带的装置。

1.2简要说明

轿车上使用的安全带，按固定方式分为两点式安全带和三点式安全带两种。两点式安全带与车体或座椅构架仅有两个固定点，软带从腰的两侧挂到腹部，形似腰带，在碰撞事故中可以防止乘员身体前移或从车内甩出，优点是使用方便，容易解脱，缺点是乘员上体容易前倾，前座乘员头部会撞到仪表板或挡风玻璃上，所以这种安全带主要用在轿车后排中间座位上。三点式安全带是弥补两点式安全带缺点的一种安全带，它在两点式安全带的基础上增加了肩带，在靠近肩部的车体上有一个固定点，可同时防止乘员躯体前移和防止上半身前倾，增强了乘员的安全性，是目前使用最普遍的一种安全带。

1.3安全带的基本结构和功能

1.3.1安全带的基本结构：

轿车安全带一般由织带、安装固定件和卷收器等部件组成，具体结构见下图(三点紧急锁止式)：

⑩

⑩

⑤④③②

⑤

④

③

②

①

①

⑧

⑧

⑥⑦⑨

⑥

⑦

⑨

①安全带固定螺栓②织带③锁舌④导向环⑤卷收器固定螺栓⑥卷收器⑦预张紧器⑧锁扣⑨高调器⑩导向片

1.3.2安全带的组成部分：

1.3.2.1织带：织带是构成安全带的主体，多用尼龙、聚脂、维尼纶等合成纤维原丝纺编织成宽约50毫米，厚约1.5毫米的带子。织带应保证作用在佩带者身体上的压力沿其全部宽

垫，或在刚性支架外面包塑料管或热塑管。

钢丝型锁扣：钢丝外套塑料管或热塑管，一般用于后座连接较短的锁扣。

织带型锁扣：一般用于后座的锁扣，当连接部分搁在座垫上不使用时，也便于将锁头移至合适的地方。由于带扣锁系统在动态碰撞时，受力非常大，因此当柔性织带于任何金属体连接时，要避免与金属锐边接触，可在锐边喷涂塑料，也可增加金属或塑料制的保护垫。

②锁舌分类及特点

锁舌可分为两类：平板型锁舌和折湾型锁舌。平板型锁舌在闭锁时锁扣受力情况较好，在受力时不产生侧向力矩，且制造简单。折湾型锁舌在闭锁时按钮处空间增大，因此在快速解脱时操作方便。

③锁扣系统设计要点

锁扣的设计应能排除任何不正确使用的可能性，例如后排中主座与边坐安全带锁舌应能防止误插，同时要特别保证锁扣不能处于部分啮合的位置，因此在带扣闭锁或打开的过程中感觉必须明确。

锁扣与佩带者身体接触的区域其接触面积应不小于20cm2，宽度不小于46mm，以保证发生事故时不伤害乘客。

在锁头按钮设计时，对于包围式锁扣按钮，其外露表面面积不小于4.5cm2，宽度不小于15mm；对于非包围式锁扣按钮，其外露面积不小于2.5cm2，宽度不小于10mm。按钮的表面应为红色，以示醒目警示。

④带锁扣材料：带扣体、锁止部件、锁舌等受力部件一般都采用高强度钢板，不能使用脆性材料，热处理后的金相组织是强度高、韧性大的金相组织；外罩及按钮多采用热塑性树脂，如ABS塑料、聚丙烯等；内部功能部件多用聚甲醛等。

1.3.3安全带先进技术（仅供参考）

1.3.3.1折叠式安全带

在碰撞事故中，佩带普通三点式安全带的乘员其下躯体移动量小，肩部和头部的移动量大。为获得腰部和头部恰当的移动关系，产生了腰带部分折叠缝合一段的安全带。织带折叠部分断开力控制在2940～4900N之间，长度一般为50mm，拉开长度为100mm。

1.3.3.2预紧式带扣：

预紧式带扣目前主要有两种：一种是机械预张紧式：利用预压过的弹性元件来张紧；另外一种是气体发生器式:利用火药爆炸产生的高压气体推动活塞来预紧。两种方式都是

通过将带扣锁快速下拉，达到减小乘员向前移动的目的。如下图所示：

1.3.3.3充气织带

因车辆碰撞而获得触发信号后，使中空的织带在瞬间充满压缩气体，由此降低织带对人体压力的峰值，减少对乘员的伤害程度。

1.3.3.4织带卷轴限力杆

当车辆发生碰撞时，织带对人体产生很大压力。为限制这一压力，将织带作用在卷收器上的拉力转换成卷带筒内部的转矩，即在达到一定值时，限力杆发生扭转变形。常见力矩为50～100N?m。

1.3.3.5高度调节器

高度调节器是一种用于调节安全带上固定点高度的调节装置，有手动和电动之分。高度调节器可使佩带者获得较舒适的肩带佩带位置。

1.3.3.6自动佩带安全带

其固定方式一般是，一个下端点固定在座椅上