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1?选择软土深基坑施工建设项目
1.1?工程概况
为分析软土深基坑施工变形以及对既有城轨隧道的影响情况，以苏州市轨道交通8号线松涛街站在建工程为研究对象进行分析。该建设项目位于十字交叉口，该地铁车站位于地下3层，设计有3个出入口，分别为2号、3号和4号出入口。车站总长度为166?m，标准段宽度为23.1?m，站台宽度为14?m。该车站主要采用3层3跨框架结构。此次工程需要通过既有隧道，因此，为确保主体结构的安全性和既有结构的稳定性，车站设定的有效站台中心里程处底板埋深为26.3?m，两侧端头井埋深为27.6?m，端头井底标高为–24.380?m。
此外，车站本身还采用地下连续墙和内支撑结构进行支护。车站主要采用明挖法进行施工，对工程的具体地质条件和水文条件进行分析。
1.2?地质情况
在对地铁工程基坑开挖前，需要对其不同地层的地质条件进行分析，以此确定不同土层的状态以及工程特性。以地铁工程的实际地质勘察结果为分析前提，通过该工程的地质剖面图进行分析，划分地铁建设工程的地质类型。不同地质类型对应的状态以及特性见表1。
表1?地铁建设项目地质情况
（1）潜水埋藏：存在于浅部的1–1杂填土、3–1粘性土层之中，富水性受控于岩性，初见水位和稳定水位具有一致性。
（2）微承压水埋藏：存在于4–2粉土夹粉砂中，经过地形和地貌的影响，初见水位和稳定水位可能并不完全一致。
（3）承压水埋藏：存在于7–2粉土夹粉砂中，具有较好的封闭条件，其赋水性为中等。
在此基础上，综合地铁工程项目的施工内容以及地质情况和水文条件，确定此次工程的施工工艺。
2?确定软土深基坑施工工艺
软土深基坑施工工艺是工程建设中的重要环节，如果处理不当，容易引发工程事故，威胁人员安全，因此确定软土深基坑施工工艺，可为工程建设提供重要的理论支持和实践指导，提高工程质量，保障施工安全，推动科技进步，指导工程实践，并保障能源供应的安全和稳定。
2.1?划分软土深基坑开挖位置分区
根据周边的建筑物以及管线布置条件，分析和规划工程的平面布置图，在上报复核无误后，以地铁站的实际长度和端头宽度作为标准，此次基坑长度为166?m，标准段宽度为23.1?m，开挖深度为26.3?m，端头井宽为27.8?m，开挖深度为27.6?m。基于此，在划分纵向分区前，需要确定土方开挖的断面情况。在土方开挖阶段需要分别对端头井和标准段进行确定，通过人工清底处理后，按照工程设计要求增加预应力。在给定两个大的分区后，对其纵向埋深的开挖情况进行确定，即确定基坑开挖纵向分区情况。此次工程的不同区域均以分层开挖的形式进行，在分区内以纵向开挖进行划分，整体以诱导缝和施工缝位置为划分标准，长度为18~22?m。由于本次采用分层开挖的方式进行施工，需要保证开挖的顺序与设计工况具有一致性，设定地铁工程软土深基坑的分层开挖顺序。
2.2?设定软土深基坑分层开挖顺序
此次工程的建设周期约120个工作日，通过其开挖长度、宽度以及深度的情况，该工程的开挖总量为10.8万m3。整体工程采用分层分段方式进行开挖，并按照由小里程端向大里程端的顺序进行，每次开挖均从中间段土方开始，总计分为8层。分别对具有的开挖情况进行分析，确定每层开挖的标高。
（1）表层土开挖阶段：采用PC?220挖机直接进行大面积开挖至第1道支撑底，开挖标高设计为1.920?m，开挖完毕后可进行第1道支撑施工。
（2）第1层基坑土方开挖阶段：当第1道支撑施工达到设计强度后，在具备开挖条件后进行第1层基坑土方开挖，使用PC?60挖机掏挖。开挖标高需达到–4.580?m，土层厚度为6.5?m，第1次开挖深度为3?m，第2次开挖深度为3.5?m。
（3）第2层基坑土方开挖阶段：第2道支撑架设完毕后进行该阶段开挖，开挖标高至–8.180?m，土层厚度为3.6?m，采用PC?60小挖机进行掏挖。
（4）第3~6层基坑土方开挖阶段：在前期支撑结构施工完毕后，采用小挖机进行掏挖，以保证整体基坑深度到达16?m。在每层基坑开挖至设计标高后，需要及时架设支撑结构，再进行下一层基坑土方开挖。
（5）第7层基坑土方开挖阶段：该基坑开挖层为第6道支撑架设与基坑底部的最后连接，第6道支撑架设完毕后进行该阶段土方开挖，保证其与第6道支撑之间有0.5?m间隔，与基底有0.3?m土体预留。整体开挖结束后，在基坑内使用小挖机进行清底工作。
在划分软土深基坑的开挖位置以及开挖顺序之后，按照具体的开挖原则，对应工程所处的环境特点，对该基坑的维护和支撑结构进行确定和放置。
2.3?放置软土深基坑围护支撑结构
分层开挖的主要目的是保证开挖和支护的协调管理，并且为严格执行施工标准和原则，需要具有先撑后挖的技术保证。在此基础上，结合地基的水文条件确定此次选择的围护和支护结构。
（1）围护结构。地铁车站外围通过52幅
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