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机场仓储服务协议法律合规范本

作为深耕物流法律领域十余年的从业者，我常听客户说：“签合同就像交朋友，先把丑话说在前头，往后才能处得长久。”机场仓储服务协议正是这样一份”交友指南”——它不仅是甲乙双方权利义务的法律载体，更是保障航空物流链条安全运转的关键环节。今天，我就从实务角度出发，带大家拆解一份合规的机场仓储服务协议该有的模样。

一、协议订立前的”必修课”：主体审查与需求确认

在正式起草协议前，有两项工作如同盖楼打地基，容不得半点马虎。首先是双方主体资格审查。作为仓储服务提供方（以下简称”甲方”），必须核查委托方（以下简称”乙方”）的营业执照、特殊货物经营许可（如危险品、冷链货物）等资质文件；而乙方同样要确认甲方是否具备机场仓储运营资质，是否通过海关监管仓、保税仓等专项验收，仓储设施是否符合民航局《航空货物仓储设施管理规定》要求。曾有企业因未核查对方保税仓资质，导致进口货物无法享受税收优惠，最终损失数十万元，这就是血的教训。

其次是服务需求精准对接。我常建议客户用”清单式”沟通：乙方需明确货物类型（普货/冷链/危险品）、单件最大重量尺寸、存储期限（临时存放/长期仓储）、特殊要求（温湿度控制、防盗防损等级）等；甲方则要说明仓储区域位置（是否靠近安检通道）、操作时段（24小时/固定时段）、配套服务（分拣打包、贴标报关）等。去年有个案例，乙方委托存储的是精密医疗仪器，却未告知需恒温22±2℃，甲方按普货存储导致设备受潮，最终因协议未明确存储条件，双方各担一半责任，这就是需求对接不细致的代价。

二、协议核心条款拆解：从服务内容到风险兜底

一份合规的机场仓储服务协议，至少要涵盖七大核心模块，每个模块都需要像拆解机械零件般精细。

（一）服务内容与标准：把”模糊地带”变成”数字标尺”

这部分是协议的”骨架”，必须用可量化的语言描述。例如：

存储区域：明确具体仓库编号、面积（如A3仓库东侧100㎡区域），避免”某区域”等模糊表述；

货物种类：需列明”普通货物（不含易腐、易碎、危险品）“或”乙类危险品（具体列明UN编号）“，若混存需单独约定；

操作标准：入库环节要写清”乙方需提供货物清单（含品名、数量、重量、包装方式），甲方30分钟内完成外观查验并签字确认”；出库环节要规定”凭乙方加盖公章的提货单放货，特殊情况需电话确认并事后补签书面授权”；

特殊服务：若涉及分拣，需明确”按乙方提供的SKU编码分类，误差率≤0.5%“；若涉及冷链，要细化”温度控制在-18℃至-22℃，温度波动每2小时≤2℃，异常情况15分钟内短信通知乙方联系人”。

（二）服务期限与费用：算清”时间账”和”金钱账”

服务期限要区分”固定期限”（如自协议生效之日起12个月）和”滚动期限”（如无特殊通知则自动续期3个月），特别注意与航班计划、货物周转周期的匹配。费用部分需分项列明：

基础仓储费：按”元/㎡/天”或”元/吨/天”计费，注明是否含装卸费；

增值服务费：分拣、贴标、打托等单项收费标准（如”贴标0.5元/件，打托20元/板”）；

超期存储费：超过约定期限后的阶梯收费（如第1-3天加50%，第4天起加100%）；

结算方式：明确”每月5日前对账，10日前支付上月费用，逾期按日0.03%计收滞纳金”。去年处理过一起纠纷，就是因为协议只写”按市场价结算”，双方对”市场价”理解不同，最终闹到法院，可见费用条款必须具体到数字。

（三）货物验收与交付：把”口说无凭”变成”签字为证”

验收环节是责任划分的”分水岭”。入库时，甲方需对货物”外观状况（有无破损、潮湿）、包装完整性（纸箱/木箱/托盘）、标识清晰度（是否标明易碎、向上）“进行查验，若发现异常需当场拍照留存并签署《货物异常记录表》，乙方需在24小时内确认处理方案。交付时，双方要共同核对”实际出库数量与提货单一致，包装与入库时无明显差异”，若客户现场提货，还需要求提货人出示身份证并留存复印件。我曾见过乙方提货时没核对数量，事后说少了10箱，却因没有交付签字记录败诉，这就是忽视验收环节的后果。

（四）风险责任划分：给”意外”上把”法律锁”

仓储最担心的就是”意外”——货物损毁、丢失、变质。协议必须明确：

甲方责任范围：因仓储设施故障（如冷库制冷机停机）、操作失误（如堆码过高导致坍塌）、保管不善（如未及时通风导致货物霉变）造成的损失；

乙方责任范围：因货物本身缺陷（如易腐货物未声明保鲜期）、包装不符合要求（纸箱未加固导致运输破损）、未提供特殊保管说明（如精密仪器需防震未标注）造成的损失；

不可抗力处理：列明”地震、台风、战争”等情形，约定”甲方应在24小时内通知乙方，并采取合理措施减少损失，双方互不承担违约责任”；

保险条款：建议约定”乙方可自行投保仓储险，甲方就其责任范围内的损失承担赔偿，但最高不超过货物申报价值”（需乙方入库时申报