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;;;;福厦高铁全长277.42km，设计时速350km，是国内首条跨海高铁，于2023年6月建成通车。如图为福厦高铁线路示意图。据此完成1~2题。
;1.福厦高铁运营中常遇到的自然灾害是()
A.地震 B.寒潮
C.沙尘暴 D.台风
解析：高铁一般选择在地质结构较为稳定地区修建，抗震能力较强，A错误；该地区纬度较低，不易受寒潮的影响，B错误；该地区地处亚热带季风气候区，气候湿润，植被覆盖率高，不易发生沙尘暴天气，C错误；福厦高铁地处我国东南沿海地区，该地区在夏秋季节容易遭受台风的影响，D正确。
;2.福厦高铁沿线新建站点较多，主要是为了()
A.缩短福州到厦门的时间
B.方便沿线城市居民出行
C.方便沿线矿产资源开发
D.提升沿线货物运输能力
;解析：观察图中信息，停靠站点较多，耽误时间多，福州到厦门的时间将会延长，A错误；阅读图文材料，结合所学知识可知，交通站点的增多，主要是为了方便沿线城市居民出行，B正确；高铁运输主要以客运为主，因此福厦高铁不是为了沿线资源的开发，C错误；高铁以客运为主，且交通沿线的货物运输量主要是靠沿线经济的发达程度，与物品流动关系较大，与站点的多少关系较小，D错误。
;在詹天佑主持建设的京张铁路建成100多年后，2016年4月29日京张高铁正式开工，2019年6月12日全线铺轨完成，新京张高铁从八达岭长城下方山体穿过，八达岭站是目前世界最大、埋深最深的高速铁路地下车站。如图示意京张高铁沿线站点分布。据此完成3~4题。;3.从老京张铁路到新京张高铁，交通布局区位因素变化最明显的是()
A.地形地质 B.河流水文
C.科学技术 D.资源分布
解析：地形地质、河流水文、资源分布等自然因素一般在短时期内不会有太大变化；由材料可知，新京张高铁从八达岭长城下方山体穿过，八达岭站是目前世界最大、埋深最深的高速铁路地下车站，实现这种变化的主要因素是科学技术。;4.北京北站至延庆站之间站点密度大的根本原因是()
A.人口密度大 B.工业密度大
C.景点密度大 D.建筑密度大
解析：铁路沿线站点密度的大小取决于沿线人流量的多少，所以北京北站至延庆站之间站点密度大的根本原因是???口密度大。
;;渤海海峡跨海通道是超大规模的基础设施建设工程，计划从山东烟台至辽宁大连，以跨海桥梁、海底隧道或桥梁隧道结合的方式建设直达快捷通道，对联通的山东半岛与辽中南两大区际城市群发展具有重要意义。如图分别表示渤海海峡跨海通道建设前、后区际城市群的物流联系通道。据此完成1~2题。
;1.渤海通道建设后对两大区际城市群之间的物流联系产生的影响，错误的是()
A.“单通道双向流”向“双通道双向流”演变
B.济南对辽中南城市群物流联系通道选择增多
C.陆上门户城市的流通作用增强
D.通道门户城市的辐射范围扩大
;解析：渤海通道建设后山东半岛与辽中南之间的通道由陆上单通道变为陆、海双通道，A说法正确。渤海通道建设前，济南对辽中南城市群物流联系通道只能通过陆地连通，渤海通道建设后济南对辽中南城市群物流联系还可以通过渤海通道联系，选择增多，B说法正确。渤海通道建设后，陆上门户城市的物流量减少，流通作用减弱，C说法错误。渤海通道建设后，通过渤海通道流通的货物量增多，货物来源范围扩大，门户城市的辐射范围扩大，D说法正确。本题要求选择错误的，故选C。
;2.渤海通道建设对两大区际城市群发展的意义()
①促进了两大区际城市群协同发展②带动了两大区际城市群相关产业③导致了该地区经济重心向西移动④提升了该地区国防军事安全需求
A.①②③ B.①②④
C.②③④ D.①③④
;解析：渤海通道建设后两大区际城市群联系更为便利，利于两地的协同发展，两大城市群相关的产业发展条件改善，产业发展水平提高，①②正确。相较传统通道，渤海通道位置偏东，建设后该地区经济重心应向东移动，③错误。渤海通道安全性要求较高，为保障过往人员的生命财产安全，需提升该地区的国防军事安全需求，④正确。故选B。
;深圳港是世界最大的集装箱干线港之一，其货源地主要在珠江西岸地区，公路集疏运比重曾经高达70%以上，大货车常横穿深圳主城区。2020年，深圳市提出近距离内陆港体系建设，即在深圳、东莞、惠州等地区建设内陆港，并通过铁路专用线的连接使内陆港与沿海港一体化运作。下图示意深圳港及近距离内陆港布局。据此完成3~4题。
;3.提高近距离内陆港体系运行效率的关键是()
A.铁路专用线实现“公交化”
B.增加公路运输线
C.拓展沿海港口的经济腹地
D.内陆港近海而建
;解析：根据材料可知，近距离内陆港体系建设，即在深圳、东莞、惠州等地区建设内陆港，并通过铁路专用线的连接使内陆港与沿海港一体化运作，说明铁路的运营对其影响较大，因此要提高近距离内陆港体系运行
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