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某轻卡加速工况驾驶室某轻卡加速工况驾驶室
异常振动机理分析与优化异常振动机理分析与优化
摘要摘要为优化某轻卡加速工况驾驶室振动大与轰鸣问题，根据源为优化某轻卡加速工况驾驶室振动大与轰鸣问题，根据源--路径路径--响应的排查方法，对可能存在问题的响应的排查方法，对可能存在问题的
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振动传递路径关键点进行振动和噪声测试，根据测试结果确认问题原因为变速箱支架模态与发动机振动传递路径关键点进行振动和噪声测试，根据测试结果确认问题原因为变速箱支架模态与发动机44阶次激励共阶次激励共
振，共振频率为振，共振频率为153Hz。根据发动机最高常用转速为153Hz。根据发动机最高常用转速为2800r/min，制定变速箱支架一阶模态频率的优化目标值为2800r/min，制定变速箱支架一阶模态频率的优化目标值为
205.3Hz205.3Hz及以上。应用有限元法对变速箱支架进行模态仿真分析和优化，经实车验证优化样件一阶模态频率满足及以上。应用有限元法对变速箱支架进行模态仿真分析和优化，经实车验证优化样件一阶模态频率满足
目标值，能够避免变速箱支架共振，从而解决该振动和噪声问题。目标值，能够避免变速箱支架共振，从而解决该振动和噪声问题。
关键词关键词NVH；共振；有限元；变速箱支架NVH；共振；有限元；变速箱支架
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□文□文//钟明鹏钟明鹏,,付吉云付吉云，王存保，王存保，张康，张康，吕修阳，吕修阳
（1.（1.中国重汽集团汽车研究总院；2.中国重汽集团汽车研究总院；2.中国重汽集团济南轻卡制造公司）中国重汽集团济南轻卡制造公司）
0引言2所示。振动频率与发动机阶次的计算端、车架、驾驶室悬置主动端和被动端、
近年来商用车用户对整车NVH要公式如下：主驾座椅导轨布置振动传感器，在主驾
求逐渐提高，一些较明显的振动与噪声内耳位置布置麦克风进行6挡WOT工
问题容易引起客户抱怨。根据轻卡的整式中：f—发动机激励频率，Hz；况的振动和噪声测试。
车结构特点，振动激励源大致可分为动k—发动机振动阶次；振动测试数据显示，驾驶室、车架
力系统激励、传动系统激励和轮胎激励。n—发动机转速，r/min。和动力总成后悬置主动端（变速箱支架）
均有153Hz对应发动机4阶次的振动
H
》车汽型重《
共振是导致振动大的主要原因之一，通2问题排查
E
A
过改变产生共振零部件的模态频率使其2.1道路测试增大，可初步确认该问题与动力总成系
V
Y
避开激励源的激励频率，是解决共振问分别在动力总成悬置主动端和被动统振动大相关。
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初级会计持证人
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