海上货物运输《影响吃水差的因素及吃水差的调整在线测试》模拟考试卷.docxVIP

海上货物运输《影响吃水差的因素及吃水差的调整在线测试》模拟考试卷

单项选择题

1.以下哪种情况会使船舶产生首倾吃水差？

A.大量货物装于船尾

B.大量货物装于船中

C.大量货物装于船首

D.少量货物装于船尾

答案：C。货物装于船首会使船首重量增加，导致首倾。

2.当船舶装卸货物时，若货物装卸位置距离船中越远，对吃水差的影响（）。

A.越小

B.越大

C.不变

D.不确定

答案：B。距离船中越远，力臂越大，根据力矩原理，对吃水差影响越大。

3.船舶空载航行时，通常会呈现（）。

A.首倾

B.尾倾

C.平吃水

D.随机倾斜

答案：B。空载时螺旋桨和舵在船尾，船尾重量相对大，常尾倾。

4.若船舶装载后吃水差过大，会导致（）。

A.船舶稳性增加

B.船舶操纵性变好

C.船舶阻力增大

D.船舶载货量增加

答案：C。吃水差过大会改变船舶水下形状，使阻力增大。

5.调整吃水差时，在船首加载货物，船首吃水（），船尾吃水（）。

A.增加，增加

B.增加，减小

C.减小，增加

D.减小，减小

答案：B。船首加载，船首下沉吃水增加，船尾会上翘吃水减小。

6.当船舶尾倾过大时，可采取的调整措施是（）。

A.在船尾加载货物

B.在船中加载货物

C.从船首卸载货物

D.向船首移载货物

答案：D。向船首移载货物可增加船首重量，减小尾倾。

7.吃水差是指（）。

A.首吃水与尾吃水的差值

B.平均吃水与首吃水的差值

C.平均吃水与尾吃水的差值

D.船中吃水与首吃水的差值

答案：A。吃水差定义为首吃水减去尾吃水的值。

8.以下关于吃水差对船舶航行安全影响的说法，错误的是（）。

A.适当尾倾有利于提高航速

B.首倾过大可能导致船首拍击波浪

C.吃水差对船舶稳性没有影响

D.吃水差会影响船舶的操纵性能

答案：C。吃水差会改变船舶浮态，对稳性有一定影响。

9.船舶在装卸过程中，若要保持平吃水，应（）。

A.只在船中装卸货物

B.尽量使货物对称于船中装卸

C.先装卸船首货物

D.先装卸船尾货物

答案：B。货物对称于船中装卸可使首尾力矩平衡，保持平吃水。

10.若船舶吃水差为正值，表明船舶（）。

A.首倾

B.尾倾

C.平吃水

D.状态不稳定

答案：A。吃水差为正即首吃水大于尾吃水，是首倾。

11.某船装卸货物后尾吃水大于首吃水，此时吃水差为（）。

A.正值

B.负值

C.零

D.无法确定

答案：B。尾吃水大于首吃水，首吃水减尾吃水为负。

12.船舶在浅水中航行，吃水差的变化会（）。

A.使船舶阻力减小

B.对船舶阻力无影响

C.使船舶阻力增大

D.使船舶航速增加

答案：C。浅水中吃水差变化改变船舶与水底的相对位置，增加阻力。

13.调整吃水差时，若货物移动距离相同，货物重量越大，吃水差改变量（）。

A.越小

B.越大

C.不变

D.不确定

答案：B。根据力矩原理，重量越大，产生的力矩越大，吃水差改变量越大。

14.船舶在满载时，通常希望保持（）。

A.较大首倾

B.较大尾倾

C.平吃水或小尾倾

D.小首倾

答案：C。平吃水或小尾倾有利于船舶航行性能和载货效率。

15.当船舶吃水差调整过度时，可能会（）。

A.提高船舶的操纵性

B.降低船舶的稳性

C.减少船舶的燃油消耗

D.增加船舶的载货量

答案：B。吃水差调整过度改变船舶浮态，可能降低稳性。

16.以下哪个因素不会直接影响船舶吃水差？

A.货物的装卸位置

B.船舶的航速

C.燃油和淡水的消耗位置

D.压载水的调整

答案：B。航速主要影响船舶的阻力和推进性能，不直接影响吃水差。

17.船舶在装货时，如果只在船尾装货，会使船舶（）。

A.首倾

B.尾倾

C.平吃水

D.横倾

答案：B。船尾装货增加船尾重量，导致尾倾。

18.调整吃水差的主要目的是（）。

A.增加船舶的载货量

B.提高船舶的稳性

C.改善船舶的航行性能

D.降低船舶的造价

答案：C。调整吃水差可优化船舶浮态，改善航行性能。

19.若船舶吃水差调整不及时，可能会导致（）。

A.船舶搁浅

B.船舶稳性过大

C.船舶航速过快

D.船舶载货量减少

答案：A。吃水差不合适可能使船首或船尾吃水过大导致搁浅。

20.当船舶从深水进入浅水时，吃水差会（）。

A.保持不变

B.发生变化

C.首倾减小

D.尾倾减小

答案：B。水深变化会影响船舶周围水流情况，使吃水差改变。

多项选择题

1.影响船舶吃水差的因素有（）。

A.货物的装卸位置

B.燃油和淡水的消耗

C.压载水的分布

D.船舶的航速

答案：ABC。航速不直接影响吃水差，