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演讲人：
日期:
汽车基本组成介绍
目录
CATALOGUE
01
发动机系统
02
传动系统
03
底盘结构
04
车身框架
05
电气系统
06
辅助设备
PART
01
发动机系统
引擎本体结构
缸体与曲轴箱
缸体是发动机的核心承力部件，采用高强度铸铁或铝合金制造，内部包含气缸孔、冷却水道和润滑油道；曲轴箱用于支撑曲轴运转并储存机油，同时集成主轴承座以保障曲轴高速旋转的稳定性。
活塞与连杆组件
活塞采用铝合金材质减轻重量，顶部设计有燃烧室凹槽以优化混合气燃烧效率；连杆将活塞的直线运动转化为曲轴的旋转运动，其大小头轴承需承受极高交变载荷。
配气机构
由凸轮轴、气门、摇臂等组成，通过正时链条或皮带与曲轴联动，精确控制进排气门的开闭时机，直接影响发动机的充气效率和动力输出特性。
气缸盖与密封系统
气缸盖集成火花塞安装孔（汽油机）或喷油器孔（柴油机），并布置复杂的气道；气缸垫采用多层金属复合材料，确保高温高压下的密封性。
燃油供给系统
高压燃油泵与共轨
柴油机采用2000Bar以上的高压泵将燃油输送至共轨管，通过电磁阀控制喷油器实现精准喷射；汽油机则多使用电动燃油泵和燃油导轨，压力范围在3-5Bar。
01
喷油器技术
柴油机喷油器采用压电晶体或电磁阀驱动，可实现单循环多次喷射（预喷、主喷、后喷）；汽油机喷油器则注重雾化效果，现代直喷系统喷射压力可达350Bar。
燃油过滤与调压
燃油滤清器需具备10微米级过滤精度，防止喷油器堵塞；压力调节阀根据工况动态调整油压，确保空燃比控制精度。
碳罐蒸发控制
活性炭罐吸附油箱蒸发的燃油蒸汽，ECU控制净化阀在适当时机将蒸汽导入进气歧管参与燃烧，满足排放法规要求。
02
03
04
冷却与排气装置
铝制散热器通过数百个扁平管带结构增大散热面积，电动风扇采用PWM调速策略，根据冷却液温度和空调压力信号智能启停。
散热器与风扇
01
04
03
02
三元催化器通过铂、铑、钯贵金属涂层转化HC/CO/NOx；汽油机颗粒捕集器（GPF）通过壁流式陶瓷载体捕获PM颗粒，定期再生燃烧清除积碳。
三元催化与GPF
机械或电动水泵驱动冷却液循环，节温器通过蜡式感温元件调节大小循环路径，使发动机快速暖机并维持90-110℃最佳工作温度。
水泵与节温器
废气涡轮增压器利用排气能量驱动压缩机，中冷器降低进气温度以提升密度；部分机型配备电子废气旁通阀实现增压压力精准控制。
涡轮增压中冷
PART
02
传动系统
变速箱类型
手动变速箱（MT）
驾驶员通过操纵离合器和换挡杆手动切换齿轮比，具有结构简单、维护成本低、燃油经济性好的特点，但操作复杂度较高，适合追求驾驶操控感的用户。
自动变速箱（AT）
通过液力变矩器和行星齿轮组实现自动换挡，无需驾驶员干预，提供平顺的驾驶体验，但结构复杂且制造成本较高，常见于中高端车型。
双离合变速箱（DCT）
采用两套离合器分别控制奇数挡和偶数挡，换挡速度快、传动效率高，兼具手动变速箱的燃油经济性和自动变速箱的便利性，但低速时可能存在顿挫问题。
无级变速箱（CVT）
通过钢带和锥轮实现连续无级变速，动力输出线性且燃油经济性优异，但承受扭矩有限，多用于小型车或混合动力车型。
离合器组件
离合器压盘
通过弹簧压力将摩擦片压紧在飞轮上，传递发动机动力至变速箱，需具备耐高温和抗磨损特性，长期使用后可能出现打滑或异响问题。
离合器摩擦片
由高摩擦系数材料制成，直接与飞轮接触传递扭矩，磨损后需更换，其寿命与驾驶习惯（如半联动频率）密切相关。
分离轴承
在踩下离合器踏板时推动压盘分离，减少发动机与变速箱的连接，若润滑不足或过度磨损会导致异响甚至失效。
离合器主缸/从缸
液压式离合器的核心部件，负责将踏板力转化为液压压力，若出现漏油或气阻会导致离合器踏板绵软或分离不彻底。
传动轴作为高速旋转部件，出厂前需进行动平衡校准，若失衡会导致车辆高速行驶时振动，严重时可能引发轴承或万向节损坏。
传动轴动平衡
通过行星齿轮分配左右半轴扭矩，使车辆转弯时内外侧车轮转速差得以补偿，但越野时可能导致单侧车轮打滑，需配合限滑差速器（LSD）使用。
差速器齿轮组
连接传动轴与驱动桥，允许传动轴在车轮跳动时角度变化，需定期润滑以避免因磨损产生异响或断裂风险。
万向节（U型节）
01
03
02
传动轴与差速器
将差速器输出的动力传递至车轮，承受车辆载荷与扭矩冲击，若防尘套破损导致润滑脂泄漏，会加速万向节磨损甚至断裂。
半轴与驱动桥
04
PART
03
底盘结构
独立悬挂系统允许每个车轮独立运动，提高行驶稳定性和舒适性，常见于现代轿车；非独立悬挂结构简单但舒适性较差，多用于商用车和越野车。
独立悬挂与非独立悬挂
独立悬挂可细分为麦弗逊式、双叉臂式和多连杆式等，每种类型在操控性、舒适性
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