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2025年正高级飞行员考试真题带答案

一、单项选择题（每题1分，共30分）

1.在仪表气象条件下，当飞机进入微下击暴流时，最初遇到的情况是（）

A.逆风增大，空速增大

B.逆风减小，空速减小

C.顺风增大，空速增大

D.顺风减小，空速减小

答案：A

解析：微下击暴流是强烈的下沉气流，当飞机进入微下击暴流时，最初会遇到逆风增大的情况。逆风增大使得飞机相对于空气的速度（空速）增大。因为空速是飞机与周围空气的相对速度，逆风相当于给飞机额外增加了与飞行方向相反的气流分量，从而使空速上升。

2.以下哪种导航设备主要用于终端区导航，能提供方位和距离信息（）

A.VOR

B.DME

C.VOR-DME

D.NDB

答案：C

解析：VOR（甚高频全向信标）能为飞机提供相对于地面台的方位信息。DME（测距仪）可以测量飞机到地面台的斜距。而VOR-DME组合设备，既可以通过VOR获取方位，又能通过DME获取距离，主要用于终端区导航，帮助飞行员准确确定飞机的位置。NDB（无方向性信标）主要提供相对方位信息，但精度相对较低，且不能提供距离信息。

3.正常情况下，飞机液压系统的工作压力范围一般是（）

A.1000-1500psi

B.1500-2000psi

C.2000-3000psi

D.3000-4000psi

答案：C

解析：现代飞机的液压系统通常需要较高的工作压力来驱动各种液压作动器，如起落架收放、襟翼和缝翼的操作等。一般来说，飞机液压系统的工作压力范围在2000-3000psi之间。这个压力范围能够保证液压系统有足够的动力来完成各项任务，同时也在系统部件的承受能力范围内。

4.当飞机的安定面配平超出正常范围时，可能会导致（）

A.飞机纵向稳定性增强

B.飞机横向稳定性增强

C.飞机俯仰操纵困难

D.飞机滚转操纵困难

答案：C

解析：安定面配平的作用是调整飞机的纵向平衡，减轻飞行员在飞行过程中对升降舵的持续操纵力。当安定面配平超出正常范围时，会破坏飞机原有的纵向平衡状态，使得飞机的俯仰姿态难以通过正常的升降舵操纵来调整，导致飞机俯仰操纵困难。它主要影响的是飞机的纵向运动，与横向稳定性和滚转操纵关系不大。

5.在结冰条件下飞行，飞机的空气动力性能会发生变化，以下说法正确的是（）

A.升力系数增大，阻力系数减小

B.升力系数减小，阻力系数增大

C.升力系数和阻力系数都减小

D.升力系数和阻力系数都增大

答案：B

解析：当飞机在结冰条件下飞行时，机翼表面的结冰会破坏机翼的光滑外形。这会导致气流在机翼表面的流动变得紊乱，使得机翼产生升力的效率降低，即升力系数减小。同时，结冰增加了飞机表面的粗糙度，使得空气与飞机表面的摩擦力增大，从而导致阻力系数增大。

6.飞机的最大起飞重量受到多种因素的限制，其中不包括（）

A.跑道长度

B.气温

C.风向风速

D.飞机的巡航速度

答案：D

解析：跑道长度是影响飞机最大起飞重量的重要因素之一。跑道越长，飞机有更多的距离来加速达到起飞速度，从而可以承载更大的重量。气温对空气密度有影响，气温越高，空气密度越小，飞机发动机的推力会减小，同时机翼产生的升力也会降低，因此最大起飞重量会受到限制。风向风速也会影响飞机的起飞性能，逆风起飞可以增加飞机的空速，有利于起飞，从而可以适当增加起飞重量；顺风起飞则相反。而飞机的巡航速度是飞机在巡航阶段的飞行速度，与最大起飞重量没有直接关系。

7.以下关于自动着陆系统（ILS）的说法，错误的是（）

A.ILS由航向信标、下滑信标和指点信标组成

B.航向信标提供横向引导

C.下滑信标提供垂直引导

D.指点信标用于指示飞机的精确位置

答案：D

解析：自动着陆系统（ILS）主要由航向信标、下滑信标和指点信标组成。航向信标为飞机提供横向引导，帮助飞机对准跑道中心线。下滑信标提供垂直引导，使飞机沿着正确的下滑道下降。指点信标主要用于指示飞机相对于跑道的大致位置，如外指点标、中指点标和内指点标，它们分别在不同的距离上给飞行员提供位置提示，但并不能指示飞机的精确位置。

8.飞机在巡航阶段，发动机的工作状态通常是（）

A.最大连续推力

B.额定推力

C.巡航推力

D.起飞推力

答案：C

解析：在巡航阶段，飞机不需要像起飞时那样使用最大的推力。起飞推力是发动机在起飞瞬间提供的最大推力，用于使飞机快速达到起飞速度。额定推力是发动机在特定条件下的最大设计推力。最大连续推力是发动机可以长时间连续工作的最大推力。而巡航推力是根据飞机的巡航速度、高度和重量等因素，发动机在巡航阶段所使用的推力，以保证飞机在巡航过程中的经济性和稳定性。

9.当飞机