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2023年3月建材发展导向Mar.2023

第21卷第6期DevelopmentguidetobuildingmaterialsVol.21,No.6

沿海某浮码头检测与评估实例分析

陈杰

（浙江浙交检测技术有限公司，浙江杭州310005）

摘要：沿海某浮码头运营多年后已出现结构劣化，影响使用性能，为保证安全运营，需进行外观检查、实体检测，并

以此为基础评估码头的适用性、安全性和耐久性，准确掌握码头的真实工作状态，为码头维护和管理提供技术依据。分

析检测及评估结果，该码头结构安全性评估等级为A级，但结构构件存在一定劣化和损坏，适用性及耐久性等级评定为

C级，需立即采取修复及补强措施，视条件和要求恢复到A级或B级标准。该实例对沿海地区在役浮码头的检测评估内

容、方法和基本程序等进行阐述。

关键词：浮码头；检测；评估；承载能力验算

中图分类号：TV331/U656.1+17文献标识码：A文章编号：1672-1675（2023）06-038-03

浮码头通常由船、船的锚系和支撑设施、3.2整体变形与变位测量结果

引桥及护岸四部分组成。多数码头在转人运营期后因项目建设时间较早且后续管养不完善，原施

因缺少相关技术力量，对码头的维护管理有所欠缺，工控制点及运营期定期观测资料均已缺失，故本次

沿海环境严苟，在役码头材料老化呈加快趋势，导检测合理布置观测网络并进行初始测量，根据观测

致结构抗力减小。结合沿海某客运浮码头检测与评结果，未发现码头有明显相对变形、变位。

估实例，对沿海地区在役浮码头的检测评估内容、3.3混凝土性能参数检测结果

方法和基本程序等进行阐述，成果可为类似项目检1）采用回弹法检测混凝土强度，检测结果满足

测评估提供参考。原设计要求；2）抽检构件混凝土碳化深度介于2.0～

1工程概况6.0mm之间，实测钢筋保护层厚度最小值为54mm，参

考《混凝土耐久性检验评定标准》相关规定，抽检区

某客运码头为浮码头结构型式，由3艘船组域的混凝土抗碳化性能等级为T-IV（0.1mm≤d

成，每艘船后方设置2座撑墩，通过钢撑杆连接，10mm），抗碳化耐久性水平推荐意见为“好[3]；3）

主船通过钢引桥及栈桥连接后方场地。本工程分抽检构件的钢筋保护层厚度满足设计和规范要求；

两期建设，分别为2002年和2009年，最早泊位自

4）采用混凝土中氯离子含量测定方法，测得构件不

建成运行以来已超过20年。同深度的氯离子含量，分析检测结果（见表1）：混

2检测内容凝土中氯离子含量的分布呈按深度递减趋势，在混

凝土粉末取样最深处的氯离子含量检测值均小于

根据水运工程行业现行的检测评估规范[1和检0.03%，根据检测与评估规范，本项目构件所处环境

测评估指南[21，结合项目结构特点和现场检测实施（浪溅区）引起钢筋锈蚀的临界值取0.35%，据此判断

条件，主要检测内容包括：外观检查、整体变形变钢筋表面处氯离子含量小于临界值。

位测量、混凝土性能检测、钢筋性能检测、地基及

基础检测、钢结构检测、岸坡检测、停靠船及防护表1混凝土构件中氯离子含量分布检测结果汇总表

设施检查、码头前沿水域水深和冲淤变化情