2025年中级经济师《运输经济专业知识与实务》试卷附答案.docxVIP

2025年中级经济师《运输经济专业知识与实务》附答案

一、单项选择题（共20题，每题1分。每题的备选项中，只有1个最符合题意）

1.运输业的“网络经济特性”主要体现在

A.运输工具的规模效应

B.运输线路的覆盖范围与节点连接形成的协同效益

C.运输企业的纵向一体化

D.运输需求的派生性

答案：B

解析：运输业的网络经济特性强调运输网络中线路与节点的相互连接形成的系统效益，而非单一工具或企业的规模效应。覆盖范围越广、节点连接越紧密，网络的整体效率和效益越高，故B正确。

2.某班列从西安出发经阿拉山口至鹿特丹，全程10800公里，运行时间14天。若采用传统海运经马六甲海峡至鹿特丹需45天，海运距离约21000公里。该班列的“时效性-距离比”（天/千公里）为

A.1.29

B.0.81

C.1.39

D.0.74

答案：A

解析：时效性-距离比=运行时间（天）/距离（千公里）。班列距离10800公里=10.8千公里，时间14天，计算得14/10.8≈1.29，故选A。

3.运输市场中，“货主更倾向选择能提供‘门到门’服务的多式联运承运人”反映了运输需求的

A.派生性

B.多样性

C.时空特定性

D.可替代性

答案：B

解析：运输需求的多样性体现在对服务内容（如门到门、仓到仓）、服务质量（时效、安全）等方面的差异化要求。货主对服务形式的选择差异属于多样性，故选B。

4.某公路运输企业2024年固定成本为1200万元，单位变动成本为0.8元/吨公里，预计年运输量为2000万吨公里。若目标利润率为15%（按成本利润率计算），则吨公里运价应为

A.1.02元

B.1.15元

C.0.98元

D.1.08元

答案：A

解析：总成本=固定成本+变动成本=1200万+2000万×0.8=1200+1600=2800万元；目标利润=2800×15%=420万元；总收入=2800+420=3220万元；运价=3220万/2000万=1.01元（四舍五入后为1.02元），故选A。

5.下列属于运输政策中“市场准入管制”的是

A.对危险品运输企业资质的审核

B.制定货车超载处罚标准

C.补贴新能源公交车购置

D.设定班轮公司最低运力规模

答案：A

解析：市场准入管制指通过资质审核、许可证等限制企业进入特定运输市场的条件。危险品运输企业资质审核属于准入管制，B为运营监管，C为补贴政策，D为规模要求但非准入，故选A。

6.多式联运中“一次委托、一张单证、一次结算”体现了

A.运输效率的提升

B.运输责任的统一

C.运输服务的集成化

D.运输成本的降低

答案：C

解析：多式联运的核心是服务集成，通过单一合同、统一单证和结算，将不同运输方式整合为全程服务，体现集成化特征，故选C。

7.某港口2024年货物吞吐量为6.5亿吨，其中集装箱吞吐量1800万TEU，外贸货物占比62%。若该港口目标2025年集装箱吞吐量增长8%，则2025年集装箱吞吐量预计为

A.1944万TEU

B.1920万TEU

C.1880万TEU

D.1854万TEU

答案：A

解析：1800万×（1+8%）=1800×1.08=1944万TEU，故选A。

8.运输服务质量的“可靠性”指标主要衡量

A.准时送达率

B.货物完好率

C.客户投诉率

D.响应时间

答案：A

解析：可靠性指运输服务在时间、数量上的准确程度，准时送达率是核心指标；货物完好率属于安全性，投诉率属于客户满意度，响应时间属于反应性，故选A。

9.下列运输方式中，单位运输成本随运距增长下降最显著的是

A.公路运输

B.铁路运输

C.航空运输

D.水路运输

答案：D

解析：水路运输的固定成本（船舶、港口）占比高，可变成本（燃油、人力）随运距增长的边际成本低，因此长距离运输时单位成本下降最明显，故选D。

10.运输经济中“外部成本内部化”的典型措施是

A.对货运车辆征收碳排放税

B.政府补贴农村客运线路

C.限制城市货车通行时间

D.建立多式联运信息平台

答案：A

解析：外部成本（如污染、拥堵）未由运输企业承担，通过征税将其转化为企业成本，属于内部化措施；B为弥补市场失灵的补贴，C为行政管制，D为效率提升工具，故选A。

11.物流园区规划中“区位选择”的核心考量是

A.周边人口密度

B.综合运输网络衔接性

C.土地价格

D.地方政策支持

答案：B

解析：物流园区需