工地试验检测方案(2).docxVIP

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XXXXX试验检测方案

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目录

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236271、工程概况 2

5121.1大众路站工程概况 2

268571.2相城路站工程概况 2

174761.3大众路站~相城路站及站后折返段概况 3

310711.4相关单位 3

241262、编制依据 3

220163、试验室组织机构及人员职责 4

89043.1组织机构 4

273133.2试验室布置 4

268533.3项目部试验室主任职责 5

26683.4项目部试验员职责 6

142364、试验检测方案 6

20964.1混凝土配合比管理 6

96624.2工程材料的检测工作 7

61844.3商品混凝土管理 7

135344.4钢筋的检测 9

172284.5结构实体钢筋保护层厚度检验 10

268834.6桩基检测 11

186354.7试验仪器的管理 12

109674.8检测工作的几方面控制 12

25596附表1 18

12383附表2 19

1、工程概况

1.1XX站工程概况

本站为XXX车站,为路中双柱三层岛式高架车站,地面一层为架空层,地面二层为站厅层,通过南北两侧天桥与地面出入口相连接,南侧出入口处设置附属用房;地面三层为站台层。站位位于合肥市瑶海区淮海路与大众路交叉路口西侧,沿淮海路中敷设。车站有效站台中心里程为右DK36+143.000。车站起点里程为右DK36+82.985,车站终点里程为右DK36+203.015。有效站台中心宽度10.28m,车站长度120m,本站设标准降压变电所,设有2个出入口,附属设备用房设置于淮海大道南侧地块内。

车站主体结构为框架结构,纵向柱距为12m×4+11.35m+1.3m+11.35m+12m×4,横向为双柱单跨外悬挑。附属用房结构为框架结构,纵向柱距为7.5m×6,横向柱距为8.4m×3。车站主体结构采用满堂支架现浇法施工,12m柱跨。主体结构采用直径1200mm的桩基础,附属结构采用独立基础。桩基成孔施工方法根据地层条件选择钻孔旋挖桩成孔。

1.2相城路站工程概况

本站为合肥市轨道交通3号线的终点站,为路中双柱三层岛式高架车站,地面一层为架空层,地面二层为站厅层,通过南北两侧天桥与地面出入口相连接,南侧出入口处设置附属用房;地面三层为站台层。站位位于合肥市瑶海区淮海路与相城路交叉路口西侧,沿淮海路中敷设。车站有效站台中心里程为右DK37+129.000。车站起点里程为右DK37+69.000,车站终点里程为右DK37+189.000。有效站台中心宽度10m,车站长度120m,本站设牵引降压混合变电所,站前单渡线站后折返线,共设有2个车站出入口,附属设备用房设置于淮海大道北侧地块内。车站总建筑面积10448㎡,车站主体建筑面积为3438㎡,附属建筑面积为7010㎡。

车站主体结构为框架结构,纵向柱距为12m×4+11.35m+1.3m+11.35m+12m×4,横向为双柱单跨外悬挑。附属用房结构为框架结构,纵向柱距为7.5m×11,横向柱距为8.4m×3。车站主体结构采用满堂支架现浇法施工,12m柱跨。主体结构采用直径1200mm的桩基础,附属结构采用独立基础。桩基成孔施工方法根据地层条件选择钻孔旋挖桩成孔。

1.3XX站~XX站及站后折返段概况

XX站~XX站及站后折返段,起讫里程为右DK36+203.015~右DK37+329.000,桥梁全长1125.985m。区间桥跨布置为:(44+64+40)m现浇连续梁+12-30m现浇双线简支梁+(31+45+30)m现浇连续梁+4-30m现浇单线简支梁+(4×33)m现浇连续梁+车站+(4×35)m现浇连续梁,(44+64+40)m现浇连续梁及(31+45+30)m现浇连续梁为跨越路口设置,(4×33)m现浇连续梁及(4×35)m现浇连续梁为道岔设置。

本段桥线路为双线、四线布置,线间距为3.600m~13.000m。本段下部桥墩采用矩形独柱墩及双柱墩,具体设置根据线间距确定;基础采用钻孔桩基础。

1.4相关单位

委托试验检测单位:XXXX工程检测试验有限公司

商品混凝土供应商:XXX混凝土有限公司

2、编制依据

《混凝土结构工程施工质量验收规范》GB50204—2015

《建筑结构检测技术标准》GB/T50344—2004

《混凝土结构试验方法标准》GB/T50152-2012

《地下铁路工程施工及验收规范》GB5

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