技术站列车编组计划的编制课件.pptVIP

圖2－4－20三、固定車組重量分組列車車小時消耗的計算車小時消耗：(1)在列車編成站的消耗：a.車輛集結和車組互相等待的車小時消耗（如圖2－4－21）b.改編作業車小時，由於連結車組而增加的車小時消耗三、固定車組重量分組列車車小時消耗的計算(2)在車組換掛站的消耗：a.補軸車組集結和等待分組列車到達的車小時b.一晝夜的改編作業車小時消耗以及因解體單組列車的調車作業車小時消耗c.直達車流額外停留車小時分組列車的優點減少貨車集結時間減輕沿途技術站的調車工作負擔加速車輛運行二、表格分析法表格分析法利用特製的計算表格為工具，首先按必要條件和絕對條件求得最大可能的直達方案作為初始方案，然後根據充分條件依次比較，通過各種不同的壓縮直達距離的方式而得到越來越有利的車流組合方案，直到不可能取得更多的車小時節省為止，即可得出最經濟有利的方案。計算表格形式如圖2－4－8所示。圖2－4－8二、表格分析法利用表格分析法計算單組列車編組計畫的步驟及方法例2－4－2A－F方向技術站分佈、車流及計算資料如圖2－4－9所示計算步驟如圖2－4－10所示A－F方向列車編組計畫方案圖如圖2－4－11所示圖2－4－9圖2－4－10圖2－4－11二、表格分析法例2－4－3A－G方向技術站分佈、車流及計算資料如圖2－4－12所示A－G方向列車編組計畫方案圖(1)如圖2－4－12所示A－G方向列車編組計畫方案圖(2)如圖2－4－13所示圖2－4－12圖2－4－13三、直接計算法直接計算法又稱快速逼近法，它是博采單組列車編組計畫各種分析計算法之長，利用方向車流圖，按照一定的判別準則和計算程式，直接列出與方向上最優編組計畫方案非常接近的初始方案，爾後根據各技術站設備條件和改編能力等限制因素或某種特殊要求，通過局部調整來最終確定經濟可行的方案。三、直接計算法直接計算法在選擇列入初始方案的編組到達站的過程中，要求特別注意以下幾點：最大限度地利用滿足絕對條件的單支車流（必開到達站的車流）來吸收小股遠程車流，以減少編組到達站數。作為補充開行的編組到達站，應考慮以最少的編組到達站數獲取最大的無改編通過技術站次數。儘量使大股車流在t節值最小的技術站改編，直達列車在cm值較小的車站編組，以減少車小時消耗。三、直接計算法利用直接計算法制定技術站單組列車編組計畫的主要步驟和方法：1.編組去向別車流圖2.確定初始方案3.通過局部調整確定最終方案三、直接計算法1.編組去向別車流圖這是計算前的準備工作。圖上應載明鐵路方向及其支點站名稱，各站的cm及t節標準，用於該方向直達到達站的編組線數量和改編能力，表示車流發到站的箭頭線，車流編號及數量，各支車流無改編通過有關技術站相應的車小時節省Nt節值等。並標注必開到達站車流。三、直接計算法2.確定初始方案這一步驟最為重要。初始方案選得好可以減少調整次數，加快計算工作進度。具體的工作進程是：（1）將滿足絕對條件的必開到達站按其發到站以箭頭線一一畫在車流去向圖下方初始方案圖中的相應位置上。（2）確定各必開直達到達站應吸收的車流。三、直接計算法2.確定初始方案（3）對於在中間技術站到發並在途中個別車站能滿足充分條件的單支車流（或稱准必開到達站）以及一站節省Nt節?0.8cm的短程單支車流，如其發到站的t節不大於其運行途中各站的t節，且與相鄰小股車流合併後能滿足絕對條件時，可按必開到達站處理。（4）將肯定要併入必開到達站中去的車流，在車流去向圖中也作上相應的標記，表示該車流不再參加以後的計算。三、直接計算法2.確定初始方案（5）選擇適當截流點，使其餘尚未被第一批已設定的必開到達站吸收的車流儘量集中，以形成有較強車流保證的較短編組到達站組。三、直接計算法2.確定初始方案選擇截流點的原則是：在一般情況下首先選擇接近方向中部且t節較小的車站作截流點；當方向上必開短程到達站較多時，以必開到達站組銜接站，或必開到達站在方向中部附近的發站或到站中t節較小的站為截流點；設置截流點後，應使每部分鐵路線所包含的技術站數不超過5個，否則，在分部計算過程中還會增加次一級的截流點；另外，在分段時，要盡可能與滿足必要條件或一站Nt節?0.8cm的單支車流的運行地段相符合。三、直接計算法2.確定初始方案（6）根據車流分合原理分別對方向的每一部分確定初步的最優編組方案。三、直接計算法3.通過局部調整確定最終方案（1）尋求經濟上最有利的方案。（2）確定最終方案。第三節技術站單組列車編組計畫的現代演算法一、制定技術站單組列車編組計畫的二次0-1規劃法二、計算技術站單組列車編組計畫的