BZM500沥青水泥砂浆车国产化研究.pdfVIP

2012年12月口Ⅱ|垂】西交通建设

【文章编号】1673—0038(2012)35—0255—03

刘连学

(中铁二局集团新运工程有限公司)

摘要：BZM砂浆灌注在中国城际铁路无碴轨道施工中属首次使用，其中BZM500砂浆车用于砂浆干料储存、运输、

搅拌、保温和灌注等功能于一体的先进成套设备。本文详细介绍了京津城际轨道交通工程无碴轨道板灌注设备BZM500

砂浆车的国产化、结构设计特点、关键技术及砂浆搅拌灌注施工工艺，对我国城际轨道工程无碴轨道板铺设施工具有借鉴

意义。

关键词：城际铁路；砂浆车；国产化

1工程概况工上前所未有的难题，其中主要部件国产化是BZM500

1．1工程结构设计简介砂浆车选型设计是设备制造的难点。

新建京津城际轨道交通工程位于华北地区，连接2博格板灌注施工

北京、天津两大直辖市，地处环渤海湾地区的中心地由BZM500砂浆车进行运输、搅拌和砂浆灌注作

带，该地区是全国经济、技术最发达的地区之一。是中业。

国的第一条城际轨道交通工程，线路全长为113．544km，2．1博格板施工设备方案及关键技术

2．1．1设备研制总体方案

设计时速350km／h，开通速度250km／h，全线引进德国

无碴轨道施工技术——博格板施工技术，博格板铺设高速铁路施工BZM砂浆车进行国产化研制属国

施工中BZM砂浆灌注是该施工技术的核心内容之一，内首次，结合京津城际铁路的设计和地域环境特点，为

在我国高速铁路施工中尚属首次。降低设备投入，提出了BZM砂浆车进行国产化的构

想，并且将砂浆车的搅拌能力由德国原装车的每次搅

京津城际轨道交通工程博格板长6450mm、宽

拌350L提高到每次搅拌700L，以提高施工效率。根据

2550mm、高200mm，重量9t，具有技术新、结构新、工艺

新并¨要求高等特．tj、i．施工情况制定了切实可行的技术保障措施，以创新的

科技手段来解决砂浆干料运输、储存、搅拌、灌注和保

温等难题。设备研发是一项系统工程，涉及到施工能

力、环境、国内外设备部件性能、价格的调研、设计和生

产制造各个方面的因素。

2．1．2设计标准及主要技术参数

根据京津城际轨道交通工程的特点，确定BZM500

砂浆车主要技术参数见表1。

2．1．3主要结构设计

设备主要部件的选型设计原则：为了保证设备的

性能和使用的可靠性，所有设备的部件选用合资、进口

图I博格板外形尺寸图

1．2工程难点或国内矢¨名品牌。

在德国进行博格板铺没施工时，BZbl砂浆车是德

国博格公司专门为博格板铺设施工而研制生产的专用

设备，该设备的搅拌容量仅为350L，需要搅拌两次方可

满足灌注一块轨道板的需要(每块轨道板所需的砂浆

大约在500L左右)，效率较低。若我方进口该设备，必