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降低乘用车仪表台异响DPU问题的技术方法

蒙日亮黎宇嘉赵小霞孙金生

摘要：为了解决客户对乘用车仪表台总成异响的抱怨，降低后期仪表台总成的保修成本，本文收集了异响相关数据，定位了异响产生的零件，并利用尺寸链分析表、模流分析等技术方法，从人机料法等层面分析了仪表台总成异响产生的原因，制定了相应的改善方法。文章以DPU为指标，考察了改善方法的有效性。结果表明，利用本文的技术方法，该车型DPU由0.11降至0.015，降幅为86%，证实了该方法的有效性，为后续其他车型仪表台异响提供有效解决思路。

关键词：仪表台异响尺寸链模流分析

TechnicalmethodtoreducetheabnormalsoundDPUproblemofpassengercarinstrumentpanel

MengRiliangLiYujiaZhaoXiaoxiaSunJinsheng

Abstract：Inordertosolvecustomerscomplaintsaboutabnormalsoundofthedashboardinpassengercarsandreducethewarrantycostofthedashboard，wecollectedtheabnormalsounddata.Thenweanalyzedthecausesofabnormalsoundofthedashboardintheaspectsamongmanfactor，machinefactorlawfactorandmaterialfactor.Finally，weusedthedimensionalchainanalysistable，moldflowanalysisandothertechnicalmethodstofindthecausesanddevelopedcorrespondingimprovementmethod.WetakeDPUasanindicator.TheresultsshowthattheDPUofdashboardisreducedby86%from0.11to0.015byusingthetechnicalmethod.Thisprovidesaneffectivesolutiontotheabnormalsoundofthedashboardinothermodels.

Keywords：Dashboard，Abnormalsound，Dimensionalchain，Modeflowanalysis

汽车NVH（Noise、Vibration、Harshness）的好坏直接影响着顾客的乘坐体验，而异响则是影响汽车NVH的其中一个重要因素[1]。在中国汽车消费者抱怨最多的20个问题中，有7个与异响有关，其中就有对仪表台总成异响的不满。仪表台总成涉及了上百个零部件，任何零部件设计得不合理，都会导致仪表台异响的产生，而仪表台零件多、尺寸链长，这也给溯源异响部件和解决异响问题带来了挑战。

仪表台产生异响分为：（1）振动异响；（2）摩擦异响；（3）碰撞异响。对于仪表台产生的要因、溯源产生的源头部件和解决的方法，前人都做了大量研究[2]-[4]，并取得值得借鉴的方法，但大部分仍停留在异响的表象。

本文以解决仪表台异响为目的，以DPU（单车缺陷点数）为指标，收集了从设计到现场装配的相关数据，定位了异响产生的零件，并利用尺寸链分析表与模流分析软件，深入探索了异响产生的机理，制定了相应的对策。

2仪表台异响现状及定位

某乘用车仪表台总成一共有130个零件，为了对仪表台异响零件进行溯源，我们对该车型历史数据库的过往不良的数据进行了收集和统计。

2.1异响现状分析

DPU是常用来统计某一缺陷种类占比的一个重要指标[5]，整改后DPU越低证明整改措施越有效，其公式如下，其中a为某个种类的故障车辆数，b为整车下线车辆数

试验对该车型上量后的第一个月异响DPU数据进行了统计分析，第一个月异响DPU占37%，仪表台异响为0.11，DPU值最高，严重影响了整车的品质，但由于仪表台零件数过多，难以定位，因此试验首先从总成定位到分总成。

2.2异响定位

如表1所示，一个仪表总成主要有以下11个分总成，根据车间动态监控系统，本文对下线后每台车的仪表台的每个分总成异响数据进行了收集，其中NG项的分总成一共有4个，分别是显示屏、副气囊、手套箱和组合仪表异响。

3异响